想到这一世，他一次无意的投资居然促成了防抖算法的提前问世。



“陈总，你打算怎么利用这个算法？”洛明笑着问道。



“生产一些防抖的产品，就比如视频里的防抖勺子，洛总我觉得这是一个巨大的商机。



防抖勺子可不仅仅是给得了帕金森的老人用的，小孩子，因为其他病症手抖的人，也都可以用。



要是运营的好，这一年的收入少说也有一两百万。”陈斌兴奋的说道。



洛明闻言嘴角一抽，拿防抖算法做勺子，这可真是丢了西瓜捡芝麻。



洛明现在算是明白了，为什么防抖算法的视频演示是勺子了，感情这是陈斌自己琢磨出来的商业方向。



“陈总，有没有一种可能，你的防抖算法能应用在更广的领域呢？”



“更广的领域？什么领域？”陈斌一脸懵逼的问道。



“两个方向，一手机，二自动驾驶。”



陈斌是专业的，他只是思路一下没打开，洛明这么一说陈斌有种茅塞顿开的感觉。



“洛总，您可真是天才！手机先不说，我在paex的时候就听说老板又成立了一家新的公司叫做特斯拉，目前正在攻克无人驾驶技术，我离职的时候听说2的自动驾驶技术已经很成熟了，如果加入我的防抖算法，让车身更稳定，说不定能突破3。”



洛明闻言撇了撇嘴道“陈总，你这就有点异想天开了，3的自动驾驶技术哪是那么好突破的。”



洛明说的3是自动驾驶技术的分级，这个分级是由aenbp米国汽车工程师学会定义的。



从0到5的无人驾驶等级分别为0非自动化，1辅助驾驶，2半自动化，3的有条件自动化，4高度自动化，直到5的完全自动化。



0非自动化说白了就是人工驾驶，驾驶员完全掌控车辆。



1辅助驾驶，驾驶员仍为主要掌控者，系统只会在特定的情况下介入。



比如说，现在车里的防锁死刹车系统与动态稳定系统都属于这个级别的功能，一般在驾驶员驾驶不慎时介入。



2半自动化，则是指驾驶系统可以完成某些任务，但驾驶员仍然需要实时监控环境。



目前能100实现的功能有自动紧急刹停，车道偏移辅助也就是所谓的自动泊车。



3有条件自动化驾驶，洛明穿越前有某为，特斯拉摸到了这个技术的门槛。



特斯拉的老板马斯克在2014年的时候就说特斯拉要在2020年达成这一技术，但事实证明他们失败了。



2020年特斯拉出了不知道多少次车祸就是最好的证明。



3的有条件自动驾驶为什么这么难？



其实是因为要做到在某些特定情况下，驾驶系统可以完全掌控驾车，暂时解放驾驶员。



但系统总是会有失误的时候，目前从技术层面上来说，3的自动驾驶，市面上有好几家公司已经能解决了98以上的技术难题，而剩下的2，这些公司用了好几年时间都没有搞定，这2就是自动驾驶事故频发的原因。



系统可以失误无数次，但人的生命只有一次。



洛明估计，想实现这2的突破，保守估计要在2030年左右了。



洛明还是比较乐观的，一部分科学家和技术人员则是普遍认为，实现这一突破起码要在2035年后。



3之后自然就是4，4的高度自动化，是指自动驾驶不再需要用户时时刻刻盯着不放。



系统可以完全接替用户，用户可以做任何事情，不需要盯着路面，也不需要注意什么行人车辆，这些系统都可以解决，甚至是在开车的时候直接睡一觉都行。



不过4级别的系统还是一定缺陷的，那就是对天气有一定要求，特别是大雨和大雾天，会对系统有很大影响。



而4之上的5则是完全自动化，自动驾驶的终极形态，系统在任何情况下都可以安全地掌控汽车，不再再需要驾驶员，也不用担心任何天气情况。