，仍然还有大量的人口坐不起飞机，更不要说100多年前的现在了。



根据飞机制造厂的预计，这样的一艘SF-2载客飞机，航行一趟的花费至少高达两千英镑。



这也代表着，哪怕只是分摊成本，11个乘客每人也要分担将近200英镑，400澳元。



这是澳大拉西亚人均年收入的7到8倍，中低层收入人群不可能花费将近十年的薪水去体验一趟飞机。



虽然看起来飞机的花费要比飞艇低，但实际上却恰恰相反。



目前飞艇环游世界的票价已经降低到600英镑左右，但如果使用飞机环游世界的话，至少需要五万英镑的成本，平摊到每个座位上则高达4700英镑以上。



放眼整个世界，能够豪掷将近5000英镑环游世界的，绝对都是所在国家的最高层。



飞机想要实现真正的平民化，或许要等到二战结束以后才有希望。



这并不妨碍阿瑟计划在澳大拉西亚各地修建机场，一来能够方便自己前往澳大拉西亚各地进行视察，二来能够方便国内和国外的交流。



对于阿瑟来说，王室的专机和自己的专机是必不可少的，甚至阿瑟已经有计划，在悉尼宫附近修建专属的王室私用机场，方便王室的日常出行了。



最明显的一点就是，悉尼和灵顿的线距离只有2200多公里，在装备两个副油箱的前提下，SF-2载客飞机已经能够一趟抵达，实现澳大利亚地区和新西兰地区十二小时互达。



作为澳大拉西亚最重要也是最核心的两个地区，有着两千多公里的距离让两个地区的交流变得缓慢。



有了第二代载客飞机的技术之后，对于两个地区高层之间的交流是有帮助的，能让澳大利亚地区和新西兰地区的联系变得更加紧密。



如果将来能等到速度更快更方便的第三代载客飞机，恐怕新西兰人十小时前往澳大利亚将不再是梦。



而在这之前，因为跨越海洋的原因，两个地区之间的交流只能选择轮船或者飞艇。



但国际环球航行在新西兰并没有太多站点，导致悉尼前往惠灵顿大多都是澳大拉西亚自己的航线。



一来飞艇的航班更少，二来价格也会比环球航行贵一些。



而轮船来返两地之间，单趟至少需要两天以上，甚至需要三到四天的时间。



也让之前的澳大利亚地区和新西兰地区始终有一层隔阂感，两个地区之间的发展情况也有着较大差距。



当然，在第二代载客飞机经过有效的考验之前，阿瑟是绝对不会乘坐的。



这个时期至少也要在一年左右，一来让皇家飞机制造厂建造阿瑟和王室专属的专机，二来用大量的航班检验飞机的可靠性，确保王室成员乘坐飞机的安全性。



除了皇家飞机制造厂的载客飞机之外，悉尼皇家造船厂也有一个好消息。



距离阿瑟提出航空母舰的理论已经过去了六年的时间，悉尼皇家造船厂在经过多次实验和研究之后，也有了一定的成果。



实际上，虽然目前世界各国还没有真正意义上的航母，但早在四年前，英国人就实现了真正意义上的舰载机飞行。



1912年，英国人查尔斯—萨姆森做了一次非常伟大的尝试，他从锚泊的“非洲号“战列舰上驾驶肖特S.27双翼飞机起飞，“跑道“是一条临时铺设的甲板。



在4个月后，在英国韦茅斯举行的海军检阅式中，萨姆森再次驾驶双翼飞机，从航行中的“海伯尼亚“号战列舰的前甲板起飞，航速为15节。



这一成果令在场围观的所有军官震惊，也让世界各国开始重视起水上起飞平台，也就是航空母舰的研究。



悉尼皇家造船厂也从这一事例中找到了灵感，目前已经拿出了两种较为成熟的航母设计方案。



第一种航母的设计方案，就是参考了英国人的案例，将战列舰改造成航母，利用前甲板进行逆风向起飞。



这样设计的好处是保留了战列舰的战斗力，在所有飞机完全起飞之后，航母就能够立即成为战列舰投入战斗。