随着时间进入1913年的四月，阿瑟也进入了一段比较轻松愉快的休闲时间。



伴随着来自英国的援助一批又一批的到来，澳大拉西亚再次进入了高速发展阶段。



因为有着来自英国的人才支持，对于新获得的英国和法国的科技以及技术，澳大拉西亚的掌控速度是很快的。



其中阿瑟较为重视的技术之一，就是来自于法国的潜艇技术了。



在一众英国专家和澳大拉西亚专家的努力之下，皇家造船厂很快就攻克了法国的潜艇技术，甚至已经计划建造一两艘用于实验。



法国的潜艇技术在早期是领先于欧洲其他国家的，不过因为走了许多弯路的原因，目前领先的优势已经缩小了很多。



其中比较重要的一项，就是法国人在潜艇动力选择方面的摇摆不定。



法国在潜艇方面，是最开始使用柴油机和电动机动力组合的国家之一，不过一直处于摇摆不定的状态，也在使用蒸汽机和电动机。



这虽然看起来是对于潜艇动力多样化的一种探索，但实际上却浪费了法国在潜艇方面一直保持的优势，在之后被英国和后来居上的德国所反超。



相比之下，英国潜艇和德国U型潜艇，早早的确立了鱼雷发射管为主的鱼雷搭载方式，取消了会破外外形的杰维茨基吊架，外形发展更为合理，加上在动力系统选择上的比较专一，在潜艇重要的航速上，长时间领先于法国潜艇。



而对于一战前后的法国潜艇，让人印象最深的就应该是“扛大炮”的巡洋潜艇絮库夫号，这型搭载了双联装203毫米炮塔的4330吨潜艇，虽然看似火力强大，但是依旧是“点错科技树”类型的。



一方面该炮塔战斗转缓慢，存在密封性问题还破坏了潜艇的外形，另一方面，巨大的火炮产生的振动和后坐力都让艇身难以承受，远不如中小口径甲板炮来的实在，属于标准的华而不实的存在。



不过对于目前的澳大拉西亚来说，法国的潜艇技术还是有很多可以学习的地方的。



澳大拉西亚目前掌握了德国潜艇U-3技术，并且是七组潜艇的最后一组。



要知道，德国建造潜艇的时候，采取的是分组建造的方法。



这也让同为U-3的七组潜艇，实际性能一组比一组差距大。



德国在潜艇上装备柴油发动机，正是从U-3三潜艇的第七组潜艇开始。



经历了总共七组22艘潜艇的演变，目前的U-22号潜艇性能已经十分先进。



因为装备了两台八缸二冲程柴油发动机的原因，总功率达到了1700马力，这也让潜艇的排水量达到了837吨，水面最大航速达到了15.4节，水下最大航速9.5节。



另外，潜艇的主武器也更换为500毫米的鱼雷发射管。如此庞大口径的鱼雷发射管，对于缺少装甲防护的游轮和运输船来说是致命打击。



这也让潜艇赋予了独特的战略意义，在深海之下，潜艇对于游轮和运输船来说，就是行踪飘渺不定的暗杀者。



当然，因为现在潜艇的性能不太先进，因此潜艇在面对正规的主力战舰的时候，没有任何反抗的余地。



相较于级别和系列比较单一的德国潜艇来说，法国潜艇目前发展的系列和级别就比较多样化了。



作为现代潜艇的创始国之一，法国到目前为止已经有十多级潜艇，大中小型潜艇各种各样，可谓是五花八门。



目前法国所掌握的，处于世界一流的潜艇型号，分别有古斯塔夫·泽德级潜艇，安菲特里忒级潜艇，贝隆级潜艇，杜普伊·德勒梅级潜艇，戴安娜级潜艇，阿米德级潜艇，乔塞尔级潜艇，拉格朗日级潜艇。



除了安菲特里忒级潜艇这续航只有2400公里之外，其他所有型号的潜艇，续航公里都在4000公里以上，能够执行远距离的作战任务。



甚至后两艘乔塞尔级潜艇和拉格朗日级潜艇，它们的续航里程达到了恐怖的以11节速度行驶8000公里，大大提高了潜艇的作战范围，加强了潜艇的战略地位。



这两个级别的潜艇，可谓是真正意义上的远洋潜艇，将潜艇的威胁扩张到了大西洋。