基本工资的40%左右，再减1200，剩5800。



再减1000，作为给沸腾汽车的买车费、保险费、维修费等，剩4800。



一个班300公里，一个月9000公里，里程折旧费2200左右，因此再减2200给沸腾汽车，剩下的2600基本上就是纯赚的了。



当然，这2600还包含了沸腾出行的管理人员工资、运营费、场地费等等支出成本。



但要知道，这只是一台车一个班的利润，如果是100万台车，200万个班来回捣腾，这点成本平摊下来根本可以忽略不计。



大不了再减100，凑个整数，2500好吧？



所以这么一算下来，沸腾出行肯定是赚钱的，而且是赚大钱，如果100万台车在路上跑，两班倒，一个月税前利润50亿！



别觉得多，咱这一个月还是按28天算的呢！



而司机的收入，是3000底薪+7040加班提成，1万元整！



当然，得减去油钱，油钱还是司机自己出的，按0.5元公里计算，一个班300公里左右，每个月加油成本大约4500，因此司机的实际纯收入是5500元左右！



然后考虑到不可避免地会不小心违章什么的，一般一个月也就500到顶了，除非是二愣子，死不悔改乱开车，那这种事就是司机自己的问题了，沸腾出行也不会允许这样的危险驾驶员长期待在员工队伍中。



所以沸腾出行在江城这边打出“月薪5000”，真不是忽悠人，保守点算，就有这么多，江城这边如此，其他一线城市肯定更多。



以后新能源汽车一旦出来，司机的收入会更高，因为燃料费会降至1200-1500元，就按最高1500算，那么司机的纯收入将达到8500元！



如果没有这么多，沸腾出行还能把自己50亿月的纯利润拿出一部分来，搞一些任务奖励活动什么的调控一下，提高大家的收入。



这些优惠政策不光针对司机们，也可以发给乘客们，比如优惠卷、打折卷什么的。



而作为第三方，沸腾汽车，也同样是赚钱的。



一台车，一天两个班，加起来保守点按500公里算好了，1年下来就是18万多公里，每年光里程费就收回来45000+，再加不算保险的租赁费，总共5万左右的入账，1年生产60万台车，这就是300亿入账！



这个收入，基本上能填上第一年造车的窟窿，亏也亏不了多少，后面两年就是纯利了！



尽管这一笔笔账，只是一个大致的预估，会有许多细节上的问题，但它是有依据的，总体上八九不离十，多一点少一点都有可能，但有一点是可以确定的——肯定不亏！



亏是不可能的，而应该看到底是大赚，还是血赚！



这就是方杰敢搞合同制的底气！



那么前世的网约车，到底赚没赚钱，赚了多少，其实也是能大概算出来的。



当然，别扯什么优惠卷，那就没意思了，沸腾出行也可以说每个月发放了100亿优惠卷出去，然后倒亏50亿，1年巨亏600亿，吓死你！



其实也不用那么夸张，否则没人信，只要算好实际收益，然后隔三差五给司机和乘客发放对应多一点的优惠卷出去，那些没激活的优惠卷就是赚的，但账面上可以确保肯定“不赚钱”，理直气壮的避税！



所以，扯淡谁不会？是吧？



总之不扯淡，在一片喧嚣声中，一个月后，沸腾出行对外界宣布——网约车服务正式启动，第一批网约车已经投放全国一二线城市市场！



当然，这么短的时间内，无论是司机还是车辆，都不可能全部到位，目前每个一二线城市也就投放了1000-2000辆网约车，全国总共投放了不到2万辆网约车。



这还是突击培训拿证的结果，一些此前就有驾照和一定驾龄的司机，比如戴承篪这样的，经过短期培训后，又通过相关部门开通的绿色通道，统一组织考试，迅速拿到出租车驾驶员证，拥有了从业资格证，这才开车上路服务。



不过这批驾驶员只是为了配合公司发展战略突击上岗