清晨的第一杯茶之后，李树开始处理目前急需处理的两大事务。



第一件事就是未来民营车企的发展和产业链的形成。



在过年前的这段时间，有不少民营车企的负责人来找到李树，畅谈他们的造车理想。



罗部长后来也亲自想李树解释，之所以把这些民营车企的负责人介绍到李树这里，原因是李树就是宏大的民营车企发展规划的发起者，让发起者解释是最好的。



李树现在虽不是工业部的工作人员,却被委以重任，被要求负责收集有关民营车企的现状和民营企业家的想法，形成材料反馈给工业部。



李树倒是很乐意干这个事情，这是一个千载难逢的机会，如果能够先入为主的形成影响，未来这些车企的供应链里，肯定少不了自己这一环。



发动机、变速箱以及汽车用的芯片已经各种控制单元，未来自己就是他们的供应商，公司利润将会进一步稳固。



来找李树商讨的民营车企负责人中,不乏投机倒把之人，也不乏雷声大雨点小和固步自封之人，更不发推销天才。



让李树印象最好的，还是长城汽车的魏总。



在九年前，长城汽车就已经成立，不过那么多年始终没有造出让魏总满意的车，而在经历了各种改制之后，目前长城汽车属于民企。



魏总的长城汽车，未来也是比肩比亚迪、吉利的三大民营车企之一。



魏总很理性的分析了目前华夏的汽车发展局势，他认为未来suv将会成为最热门的车型，并把目前自己对suv的设计见解表述的很清楚。



李树和魏总洽谈的过程很顺利，几乎把未来车企要怎么搞完全说明白了。



而魏总也很赞同李树给他划分的suv市场。



魏总也和李树达成了初步意向，未来将会采购李树的ldcr-9发动机作为他第一台车的发动机，也将采用李树所研发生产的差速锁、变速箱等越野车部件。



果然如历史脉络那样，在最终的角逐中，三家民营车企会脱颖而出，淘汰过程看似残酷，不过也能看出合理性。



这三家车企脚踏实地,愿意把技术和研发放在第一位，他们始终坚信华夏能造出比肩世界大牌的汽车。



而那些一看一听就不行的车企负责人，大都是夸夸其谈，认为造车就是圈钱的手段，这些不用李树多数，他们就在市场中被淘汰了。



谈了这么大的格局，也做出了这么多口头承诺，李树现在要做的就是加紧发动机和变速箱的研发了。



李树又倒了一杯茶，开始处理第二件事情——员工事务。



就目前的zxzh-666型数控机床而言，已经完全能够满足发动机和变速箱部件的加工程序，关键还在于产能有些跟不上，未来三家车企一同下订单，李树感觉以现在第一二三分部的产能，是吃不了这么多订单的。



李树决定将迟迟未定义项目分工的第六分部，定义为汽车发动机和变速箱部件的生产部，并带着其他辅助生产项目。



而六分部从前就是从事部分汽车零件的加工，也有一定基础,顺势转化为汽车发动机和变速箱部件的生产部,障碍要小一些。



在观察中,这些零部件的精加工,需要较高数控机床的业务水平。



有高水平，就有低水平，高水平留，低水平走，这是自然规律



各分部大量的培训工作和考核之下，还是有一些员工被从技术岗位上淘汰下来，而这些被淘汰的员工，工资水平要比技术员工低，被列为临近淘汰考察期人员。



而这些员工要面临定期考核，如果三次考核不合格，将会被直接辞退。



这些员工们都是从前端铁饭碗的，现在却面临被扫地出门的压力，所以造成了小骚动。



对这个事情，李树开通了信箱，让这些被调整岗位的员工直接把自己的想法和意见写成信投到信箱中。



从他们的反馈来看，其中大都是对未来充满恐惧的。



其中还有一小部分则抱怨现有公司制度的不公，甚至还言语偏激的说把他们淘汰他们就要报