龄这一嗓子下来，立刻惊动了徐苍和莫尚云。由于此前徐苍跟莫尚云对1566这架飞机就有些忌惮，导致两人的应激反应有些严重了，思维有些混乱，竟然忘了用俯仰配平来控制飞机的手段。



“教员，用手动配平吗？”谭鹤龄着实是推不动了，脑子就在想着如何使用俯仰配平。



即便是主电动配平失效了，可还是可以人工配平的。在左右座各有一个配平轮，轮内有一个弹簧连接的把手，将之抠出来后就能手动操控配平轮了。



人工配平的优先级非常高，即便是电动配平不能用，人工配平大概率还是可以使用的。不过，人工配平的效率极低，主电动配平一秒所产生的配平行程，可能换算到人工配平上需要打上十几圈，还是个体力活，得是要累死人的。



而且，在极端情况下，随着飞机速度的增加，水平安定面上的气动载荷也会增加（参照737ax），很有可能人力是无法转动配平轮的。



就在谭鹤龄分出左手将配平轮把手给抠出来的时候，徐苍从后面来了一句：“别转了，转不动的。”



“那也得试试啊，电动配平没用，不得人工转啊。”谭鹤龄说道。



徐苍无语了：“驾驶盘卡在往后拉杆的位置，主电动配平怎么往前打？你现在试试。”



谭鹤龄也是机长，刚才是急切之下没有想起来，被徐苍这么一提醒便是反应过来了。在737的配平系统里，电动配平是不能跟驾驶盘的操纵呈现反向作用的。



就比如驾驶盘往后带，那么主电动配平系统就会抑制往前打配平的输入信号，因为二者所产生的操纵效果是相反的。



不过，这不会影响到人工配平，即不管驾驶盘是往前还是往后，如果是人工配平，想怎么打就这么打，这就是人工配平的优先级。



然而，此刻飞机的驾驶盘卡阻在了往后带的位置上，谭鹤龄想要利用电动配平往前打自然是不行的，所以需要将配平电门切换到超控位，这样主电动配平系统就不会抑制相反行程的配平输入信号了。



谭鹤龄在使用主电动配平前，偏过头往中央控制台角落处看了眼，发现配平电门的盖子已经打开，同时电门拨动到了超控位，显然这是徐苍刚才弄的。



“这个”谭鹤龄老脸一红，自己一个机长竟然忘记了这么简单的事情着实是丢人了些。不过，好在谭鹤龄脸皮够厚，只是当无事发生，回过头一句话不说，默默开始往前打配平。



果然，在将电门放到超控位后，主电动配平便是开始生效了。



谭鹤龄也是不客气，几乎就是按着主电动配平电门往前拨，配平轮飞快地往前转，一刻都不停歇。



配平主要是飞行员用来消除杆力的，所以它所产生的行程并不如人工操纵那么夸张。但是，如果将其打到底，效果还是比较明显的。



起初，飞机的上升率还是要超过两千英尺每分钟的，但是在配平作用下，逐渐减小到一千英尺每分钟左右，算是一个相对平稳的上升率了。



“要是用人工配平再往前打一打吗？”在将电动配平往前打到头之后，谭鹤龄还是不罢休，想要利用人工配平再往前打。人工配平的行程范围是要比电动配平要大的。



结果徐苍摆摆手：“别打了，现在速度太大，你打不动的，还是留着力气吧。”



谭鹤龄倒是听徐苍的话，又是推杆数次尝试无果后，冲着莫尚云教员问了一句：“教员，高度突破太多了，要减小些油门吗？”



“不行！”结果，莫尚云还没有回答，坐在后面的徐苍直接否决了这个提议：“俯仰姿态太大了，油门不能减，减了速度保持不住了。”



说完，徐苍深吸了一口气，他强行要自己冷静下来。在等待大约五秒后，徐苍从手边的小格子里摸索出来一个无线电话筒，插入手持话筒的孔洞之中，接着调节到甚高频一部的发射机，对着话筒以一个尽量平静的语气说道：“9951n，现在飞机俯仰卡阻，飞机高度无法控制，请求立即疏散上空航线航空器。”



“徐苍，飞机现在怎么样，能处理吗？”在无线电另一头，刘主任很快就分辨出来了徐苍的声音，立刻抢过了话筒询问起来。



“没事的，我们能处理的。”



说完，徐苍的原本躁动的心