往的空军作战序列中是绝对没有的，而这对空军来说绝对是巨大的进步，最起码要比trj—500雷达警戒机只会发现，并没有指挥和引导体制的业余选手要强得多。



再说了中国腾飞研制生产的这批运—3x特种支援飞机并非群全体，从平台到相关的技术还有很大的提升空间。



事实上在中国腾飞提交给空军和总部的规划中，所有特种支援飞机的载机平台并不是现如今trj—700支线客机，而是全新一代的trj—900支线\\干线客机。



这是一款介于trj—700和fb—2000之间的一款机型。



最大起飞重量为512吨，最大载客人数124人，最大航程4627公里，实用升限13000米。



采用两台推力为105吨的d—64l型大涵道比涡扇发动机，且布局采用的是翼下吊挂，而不是如trj—700那般在尾部吊挂的气动方案，令trj—900更接近现如今民航飞机主流的气动布局。



说他是支线客机，是因为trj—900的机身、起落架、机翼等主要结构件儿都是在trj—700支线客机的基础上放大而来，并着重在舒适性和航程方面做了颠覆性的改进，因此可以作为trj—700的替代机型，执行中程客运任务。



然而除了支线客机属性外，超过4500公里的航程、100以上的座位以及更加舒适的乘坐体验，足可以执行1500公里以上的干线飞行任务，特别是华北到华东、华东到华南、华南到西南、西南到华北这几条国内经典的2000公里左右的热门干线航线，trj—900完全可以轻松升任不说，更为重要的是更轻的机身，更省油的发动机带来的是trj—900相较于波音737和空客a320更低的运营成本。



正因为如此，一旦trj—900支线\\干线客机完全成熟投入运营，不但会成为庞巴迪巴西航空一众支线客机的终结者，更是波音和空客最有力的竞争者。