2001年初，王川富和表哥吕湘阳赶到长安，同当地领导商谈，愿意投资2.5亿元，收购秦川汽车厂70%的股份，进军汽车业，但对方不同意被控股，最多同意以5000万元转让30%的股份给比亚迪电池公司。



秦川汽车厂是国家批准在西北地区唯一生产轿车的企业，生产北方奥拓。



长安奥拓和北方奥拓都是按照日本铃木公司技术标准和管理模式生产的两厢式经济型轿。



2001年因为与山城长安汽车厂的奥拓品牌的产权归属，诉诸法律，秦川汽车厂败诉，不能再继续使用北方奥拓的外观和名称了，被逼无奈，秦川汽车厂在日本铃木公司的技术支持下，推出了福莱尔轿车，以前北方奥拓的价格已经把秦川汽车厂的形象拉低了，福莱尔轿车想卖高价都没有机会。



这时，国内汽车市场出现了吉利汽车这个搅局者，吉利汽车在价格方面比福莱尔轿车还要无底线，产品外观内饰新颖，空间表现也比较出色。



福莱尔轿车在品质上比不过长安奥拓，在价格上比不过吉利轿车的尴尬局面。



2001年下半年开始，福莱尔轿车的销量开始下滑，到2002年底，销量全面崩溃。



2001年，秦川汽车厂全年营业收入2.31亿元，亏损高达996万元；2002年，其净利润仅72.6万元，不够发全厂干部职工的工资。



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5月23日，比亚迪上市后，变更外商投资股份公司，注册资本变更为万元，股本总额变更为万股。其中发起人持有万股，占公司股本总额的72.29%；H股股东持有万股，占公司股本总额的27.71%。



发行H股募集资金主要用于扩大生产能力及研究、开发锂离子电池有关的新产品；开发及制造用于生产锂离子电池的化合物，燃料电池和太阳能电池的产品研究开发和生产，偿还银行贷款，补充一般营运资金。



王川富手握重金，7月初，再次同表哥吕湘阳一起前往秦川汽车厂，展开收购谈判。



当收购消息公开后，香江的基金经理人在电话里“威胁”王川福，如果不放弃收购（秦川汽车），就抛售所持有的所有比亚迪股票。虽然面对众多投资者的质疑，王川福没有放弃造车梦想。



最终在相关领导的推动下，7月26日，秦川汽车厂同意将公司77%的股份作价2.695亿元，转让给比亚迪股份，成立秦川比亚迪汽车股份有限责任公司，转让协议中要求秦川比亚迪汽车的总部和生产基地不能离开长安，三年内不能更改秦川比亚迪汽车公司的名称。



2001年至2002年间，属于秦川汽车厂最主要的建设发展期，在这期间，秦川汽车产引进了德国DURR公司设计制造的涂装生产线、西班牙FAGOR公司的全数控冲压生产线、日本狄原公司设计制造的车身冲压模具和焊装生产线以及日本万岁公司的汽车整车检验线在内的整车长所必备的“四大工艺”，全厂有干部和职工约2000人，其中工程师、技术员和工人技师约200人，具有能年产5万辆福莱尔轿车的生产能力。



比亚迪股份从此成为继京城电动汽车公司和吉利汽车公司之后国内第三家拥有轿车生产许可证的民营轿车生产企业。



王川富还向媒体宣布秦川比亚迪汽车公司的汽车产业发展规划，在生产和销售经济型福莱尔轿车的同时，三年内打造一款比亚迪轿车，五年内打造一款比亚迪新能源轿车。



有媒体直言，“比亚迪造车是无知者无畏的不知深浅的大冒进”。



7月28日，港股开盘，几家持有比亚迪股份的基金一致强烈反对比亚迪进军汽车行业，不计成本的抛售比亚迪股票，两天内，H股股价从9.57港元急跌至7.45港元，暴跌22%，市值蒸发5亿港元，并且连续下跌，最低跌至6.5港元，离6.25港元的发行价一步之遥。



投资者不买账！



艰难时刻，比亚迪股份董事长兼总裁王川福不为所动，还做了二个让H股股东心在滴血的决定，一是给原秦川汽车厂约2000名干部职工全面加薪，不裁一人。



在王川福看来，自己是造车的门外汉，秦川汽车厂的200多名汽车工程师、技术员和工人技师，却是造车的栋梁之才。



二是投资在长安高新技术产业开发区购买土地100万