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由于综电系统和电机技术不成熟，福特级前三艘仍然是传统动力模式。



福特、肯尼迪、企业三艘福特级航母，核反应堆大约三分之二的功率，也就是差不多28万马力的能量，会直接以蒸汽的形式推动传统的蒸汽轮机，然后推动传动轴和螺旋桨，直接用来推动船体航行。



估计用的轮机型号，还是小鹰那一套的优化版本，从小鹰到尼米兹到福特，美系航母的轮机功率始终都是一样的，能够满足33节的最大航速需求，就没有必要重新设计。



只是小鹰用重油烧水推轮机，尼米兹和福特用反应堆烧水而已。



剩余三分之一的功率，差不多13万马力的能量，通过汽轮发电机，形成电力之后，供应舰体上的所有用电设备。



电磁弹射器占了差不多2.7万马力，有一组专门的发电机提供，与其他设备做了明确的切割。



也就是说，福特这种十万吨级的超级航母，所使用的四台电磁弹射器，日常工作消耗的电能，只要一台2.7万马力（2万千瓦）的发电机就能满足了。



055型驱逐舰的总功率是13.6万马力，这是四台gt25000燃气轮机提供的。



拿出一台gt25000来做动力源发电，就能驱动十万吨级航母的电磁弹射器了。



与此同时，052系列驱逐舰、053系列护卫舰，所用的柴油发电机辅机，功率在7000到10000马力左右。



只要额外装四台这样的柴油机发电机，也能供应这四套弹射器的能量需求。



所以那句话在第三个层面上的胡扯，就是对电磁弹射器耗能级别的无知。



实际上，电磁弹射器的使用，与核动力能源无关，也不跟综合全电系统绑定。



传统航母只要专门装几个发电机，配置好配套的储能系统，就能使用电磁弹射器。



然后，电磁弹射，比蒸汽弹射，弹射过程更加稳定，出力更加的均匀，弹射控制也更加的灵活。



前面也说了，蒸汽弹射器是一锤子买卖，飞机就是被崩出去的。



开始瞬间一股大力推动，然后越来越小，直到消失。



而电磁弹射器，是持续加力向前推动的，将受力分布到了整个轨道长度上。



所以电磁弹射起飞过程中，飞机的过载级别更低，对于飞行员的造成的压力更小，对于飞机的结构强度要求更小。



由于这样的原因，蒸汽弹射的力度，只能通过注入的蒸汽密度，在相对固定的几个档位上调节。



而电磁弹射器只要调节电流，就几乎可以随意改变弹射器的出力，可以弹射各种类型尺寸的飞机。



最后，电磁弹射的对于生产机械工艺的要求更低，维护更加简单，理想状态的故障率和维修用时都更低，无故障工作时间更长。



蒸汽弹射器是个机械结构的气缸，加上活塞和蒸汽管道，绝大部分都是机械解构，密封工作是重中之重，对工艺指标要求极高。



而极限工艺标准下生产的设备，持续的工作造成的正常磨损，都会导致机械结构强度迅速减弱，必须以相对高的频率定式检修。



而弹射器的主体，作为一个巨型气缸，这个设备检修起来，也是非常的麻烦，单纯的重量和尺寸，就让人头大了。



相对而言，电磁弹射器，都是电机和电磁设备，对生产工艺的要求，远不如蒸汽弹射器的大型密封气缸。



关键弹射器本身也是模块化的话，可以相对简单的安装和维护保养，保养难度也比蒸汽气缸更低，还可以模块化的部分更换。



电磁弹射器的最大射击难点，其实在于储能和释放设备以及控制系统，这是与电磁炮一脉相承的东西。



许星辰没有主动研发这个东西，就是知道这个技术的研发难度，其实一点儿都不低，只是难的方向不同。



传统机械时代的设备的生产和设计难点，往往都在生产工艺和材料上。



蒸汽弹射器以及各种航空发动机，都是属于这个范畴的典型代表。