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正文 524 小米的机会
了一部分核心零部件如电池或者部分芯片没办法自己生产,其他方面来说,光束基本上没有弱点了。



这种全方位的布局,哪怕是大众、奔驰、宝马、丰田这种燃油车巨头也做不到,这些巨头们,还在扭扭捏捏的搞混动车型,但实际上除了品牌,技术方面还比不上比亚迪。



雷布斯问道:“周总觉得,小米造车的话,就真的一点做大的机会都没有吗?”



“你说的做大,是多大?”周宇杰问道。



雷布斯想了想说道:“前二十!”



汽车行业,市场总额太大,每年都是万亿美元以上,而前十占领了一半以上,剩下的被各种瓜分,但能够分一杯羹的,至少也是年入几十亿美元起步。



雷布斯虽然野心大,但还不至于立刻就想谋划前十的地位了。



“也不是不可能,电动车领域,我们这些新入行者想在技术上赶超传统燃油车,其实也很难,主要就是打个先机,巨头转型都是很困难的,如果日德美这些传统燃油车巨头都反应的非常慢,那么其他品牌只要早日进入这个市场,都会有很大的机会。”周宇杰郑重的说道。



诺基亚为什么会被市场淘汰?是诺基亚的高层不知道智能手机会淘汰功能机吗?



不,他们都知道,但就是没办法转型,因为大企业内耗太严重了,转型会动了太多蛋糕。



现在的汽车巨头也是如此,如大众的CEO赫伯特、迪斯,他早就看出特斯拉的威胁以及电动车未来的市场,他也想推动整个大众向电动车行业转型。



但他推得动吗?



答案是推不动!



因为电动车的结构比燃油车简单,全部转型就意味着不需要那么多的员工,那就会涉及到大规模裁员,这种情况下,从员工到中高层,谁都不知道自己会不会被裁,自然全力反对这个计划,他们可不管大众会不会在十年后变成汽车行业的诺基亚,即使是真的,反正十年后自己还能获得一大笔赔偿。



更不要说那些依耐变速箱、发动机而存在的工作人员以及供应商配套行业了。



于是,大众只能慢慢的推出ID系列,市场份额小的可怜,之所以能够抢到一点点市场,还是因为特斯拉这类的企业,产能不足,而大众在产能方面,优势要大的多的多。



大众如此,宝马奔驰也是一样,日本美国自然不用说了,大差不差,甚至更严重。



只有本身汽车产业就不发达的中国,反而容易转型,特别是比亚迪这类公司,很早以前就押注新能源汽车领域,现如今更是如鱼得水。



其他的小品牌,最后能发展的怎么样,就要看燃油车巨头们什么时候能够真的彻底转型了。
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