交通部的分红，苏长生是可以要的。



但是苏长生现在要了，对于交通部的发展，其实会起到不利的影响。



并且，这个分红，真的没多少钱。



初期甚至会赔钱。



毕竟，初期需要购买客车，需要雇佣客车司机，需要建立售票处，需要雇佣人手。



这些，都是需要花钱的地方。



想通过售票来盈利，怕是要一两年之后的事情了。



苏长生对这点蝇头小利，还真没看在眼里。



并且，苏长生还可以通过卖客车来赚取利润。



现在整个汽车乃至拖拉机市场，都处在苏长生的掌控之中，这是绝对的垄断生意。



好在苏长生倒是没有那么心黑，卖车的利润，也不过是一倍的利润而已。



现在，在整个大唐范围之后，车辆的销售，都是供不应求。



武城村的拖拉机厂还有汽车厂，已经一扩再扩，但是产能仍然远远跟不上市场需求。



最近，苏长生已经开始在益州建立分厂了。



另外，苏长生还准备去河南道再建立一个分厂。



河南道乃是中原地区，交通便利，可以联通多个地区。



河南道加上长安加上益州，这三个分厂，基本上可以覆盖整个大唐了。



苏长生感觉，蒸汽机的使用，起码还有二三十年的红利期，甚至于更多。



内燃机想要普及，首先要能够开采出原油来才能够办得到。



而原油的开采，可不止一朝一夕的功夫。



或者，他们能够控制住后世中东地区的原油，也是一个可行之策。



而接下来，苏长生决定再推出蒸汽货车，并且开始研制蒸汽火车。



其实，在这个时代，拖拉机价格更为低廉，也更为实用一些。



但是货车的推出，也势在必行。



而至于火车，其实技术含量，并不比货车来的更高。



当然了，这里指的是最为原始的蒸汽火车。



在后世，火车比汽车更早问世。



火车的使用，大概最困难的地方，反而是轨道的铺设了。



而最初火车的轨道，用的并不是铁轨，而是用石头打磨的轨道。



后来有了改进，用的是木制的轨道。



再后来，才用上了铁轨。



蒸汽火车和火车车厢的制作，并没有什么难度。



最难得，反倒是轨道的铺设。



轨道铺设，不仅仅需要炼制出合格的铁轨，并且还需要力学知识。



铺设必须合理，能够让轨道均衡的承载火车的力量。



不过这一点，其实完全可以交给科研部的人员来完成。



苏长生可以给他们做出一些指点，但是并不会太多。



因为就算是苏长生自己，对这方面的认知，也极为有限。



不过，这件事情，一定要得到李世民的认可。



这件事情，倒是不需要着急。



铁路的铺设，对苏长生也是有好处的。



有了铁路网络之后，他的武城商行的运载能力，将会更加的惊人。



当然了，铁路想要铺设遍整个大唐，至少是能够在大部分地段投入使用，还需要一段漫长的时间。



现在大唐的发展，可说是日新月异。



但是目前来说，仍然是太过缓慢。



因为科技基础还是太差了。



现在整个大唐，除了武城村的科研所在做研究之外，暂时就没有其他人或者组织在做