倪平等随着空姐来到驾驶舱。



驾驶舱装配新一代集成式侧方操作杆，5块15.4英寸高清显示屏，先进的‘静暗’设计可有效降低飞行员工作负荷。



驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术。



驾驶舱很先进，充满着现代化之感。



飞行员介绍着驾驶舱的情况，介绍着这架客机。



然后倪平去了客舱，客舱是单通道客舱，经济舱每排5座，采用3+2布局，客舱宽度为3.14米，是支线飞机中客舱最宽敞的飞机之一。



客舱可根据情景设置多种照明模式。



运13是华夏按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机，也是华夏首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机。



大概十几分钟后，飞机开始动了，驶向跑道，然后开始滑行。



滑行起飞，展翅高翔。



非常的舒适，远比之前运8改造成的客机要舒适多了。



倪平在机舱内，拿着话筒，激动地介绍着现场的情况，时不时采访嘉宾关于感受。



3个小时后，飞机降落在京城机场。



运13客机抵达京城机场后，穿过象征民航最高礼仪的‘水门’，乘客们下机，不断地接受采访。



而华夏成功研制支线客机的消息，也迅速传遍全世界，毫不例外地引起了西方媒体的集体高度关注。



《华尔街日报》第一时间发文评论称，运13商业首飞意味着华夏航空领域取得了十足的发展，国际支线客机迎来新的玩家，其他支线客机厂家将会在国际市场受到挑战，尽管这一挑战规模尚小，却颇具象征意义。



《美国有限电视新闻网》n）则更为具体，报道称：“运13将成为加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司等支线客机制造商的直接竞争对手，它们常用于国内和区域内航班。”



英国广播公司（bbc）报道称，华夏运13客机将打破国际支线飞机制造商的格局，面临着华夏运13客机的挑战，其他支线飞机制造商面临着生死存亡的危机，运13客机将有可能成为世界支线飞机的主导者。



波音召开新闻发布会，表示：“在运13今日成功商业首航之际，我们向西南航空和贵飞集团致以诚挚祝贺！”



空客也是差不多时间召开新闻发布会，表示：“热烈祝贺西南航空、贵飞集团运13飞机顺利完成首次商业飞行！”



虽然波音、空客第一时间召开新闻发布会进行祝贺，但是两大客机制造巨头却很紧张。



如果华夏只是运13客机，那么两家巨头都不会紧张，因为波音、空客的客机是集中在干线客机上面，他们两家笼罩着世界干线客机市场，运13是支线客机，还挑战不了波音、空客的地位。



但是此次传达出的消息却很严峻，因为华夏显然同时在研制干线客机，这对于波音、空客将是一个非常不好的坏消息。



哪怕他们联手，让华夏的干线客机无法取得欧美适航证，但是最少他们在华夏、南洋、南亚、中东、非洲的垄断地位将会打破，华夏人在华夏是拥有绝对的主场地位，华夏是波音、空客最重要的海外市场，双方为了争夺华夏市场可没少尔虞我诈，毕竟华夏每年进口的飞机，少则一百架，多则两三百架。



而南洋、南亚、中东、非洲，华夏都有很大的影响力，波音、空客都不一定能够阻止华夏干线客机在这些地方取得适航证。



波音、空客此时后悔莫及，他们为了逼迫华夏进口更多的干线客机，阻拦着运13的欧美适航证，没想到适得其反，华夏竟然在这时候，进行了运13客机首次商业载客飞行。



要不然的话，华夏的运13恐怕还得几年才能走到这一步。



偏偏这时候，为了博好感，挽回损失，波音、空客都不得不大度的表示祝贺。



波音公司第一时间召开会议，讨论着华夏干线飞机什么时候会研制成功。



华夏在研制干线飞机，这对于波音公司是巨大的威胁，因为华夏一旦干线飞机研制成功，肯定优先于采购华夏自己的干