利，这一点上是毋庸置疑。”



“我们愿意帮助沙特，从而加强双方的交流与学习，在沙特工业化建设过程中，起到积极的建设性作用。”刘韬一脸赞同地说道：“我们不是欧美国家那种拥有非常盛行的海盗文化的国家，我们华夏是文明古国，我们华夏拥有超过五千年、不曾断绝传承的文明，我们华夏最想使用，也愿意帮助朋友，这一点从过去十余年就可以看出。”



“我们华夏与阿拉伯在一千多年前就有接触，我们有上千年打交道的交情。相信我，我们盘山集团一直秉持着合作共赢的理念，我们愿意在沙特工业化建设工程中起到积极性作用，也分享着沙特工业化过程带来的红利。”刘韬正义凛然地说道。



在这一方面，刘韬说话绝对没有问题。



法赫德国王、苏尔坦亲王等人听到刘韬的表态，都很高兴。



这说明，盘山集团是愿意支持沙特进行工业化的。



“刘，我们沙特有广大的市场，我们的基建工程，包括水利工程、铁路项目、公路项目等等，这些我们将加大与你们的合作。”苏尔坦亲王说道，“我们知道，这方面你们实力非常强大，上次去华夏的时候，乘坐的高铁让我印象深刻，我们计划建设麦加-麦地高铁。”



听到苏尔坦亲王这么说，刘韬脸上的笑容更盛了。



麦加、麦地那是两个伊斯兰圣城。



沙特计划建设麦加-麦地高铁的风声，去年底就传出来了。



刘韬自然也知道。



此次前来，刘韬有一个目的，便是拿下麦加-麦地高铁项目，这个高铁项目全长450.25公里，总投资600亿美元，平均造价1.3326亿美元/公里。



毫无疑问，这里面的利润是非常可观的。



要是由华夏来建，大概需要250亿人民币，其他的都是赚的，也就是能够赚到差不多2000亿人民币。



当然这里面有一个难题，因为这是一条沙漠高铁，铁路沿线很多是沙丘山峦，铁路沿线地表为移动或半移动的沙丘，地表起伏较大且多为松散的后砂层，路况非常复杂，而且将面临55c高温炎热气候，极度干旱，这对于工程设计以及工程施工都是巨大的挑战。



再者就是风沙问题，沙漠中一年有三分之一时间都在刮沙尘，且多为流动性和半固定沙丘。有的修建地点恰好处于风口，即使很低矮的沙丘，每年移动的距离也有数十米，铁轨很容易被黄沙轻而易举覆盖；不时袭来的沙尘暴还会造成电气设备通信信号设置的磨损、侵蚀，沙粒渗入道闸之间或道闸层底部，会损坏钢轨和扣件，从而缩短整个铁道系统的使用寿命。



可以说，需要解决的问题很多，甚至这些都会导致造价大幅度提升。



可是再怎么提升，600亿美元的总投入，依旧还是有丰厚的利润。