有从投资方面规模之大，有从施工难度之大方面，也有从技术方面.
各种角度全方位解读‘京九铁路’。
之前施工过程中，记者拍摄的照片、视频，都成了珍贵的视频，央视制作了六集的大型纪录片，专门介绍着‘京九铁路’建设全过程，以及对华夏高铁与日本高铁、欧洲高铁的全方位对比。
这些报道在社会上引起很大的反响，很多人甚至奢侈一把，乘坐高铁去京城或者去鹏城，亲自体验一把。
至于香江，想要去香江，那得提前办理通行证才可以。
高铁的定价，比普通铁路的定价要高一些，平常的话大家没事肯定不会去坐火车，更不要说高铁。
但是这一次，很多人纯粹就是为了纯粹体验一把乘坐高铁。
有钱的，直接乘坐到京城西站或者是鹏城站；没有钱的，就乘坐一两站体验一把。
‘复兴号’动车组的优秀性能，让人一坐便喜欢上，毕竟不管是环境还是舒适度，远远超越了绿皮火车，速度还快。
这一下子，让人决定以后作为第一选择。
刘韬等人兴致勃勃地讨论着，甚至铁道部负责人都讨论起高铁线路规划以及现有铁路提速改造。
目前已经建成或者正在建的高铁，因为人流量短期达不到设计值，所以是兼顾着货运，但是随着以后人流量越来越多，货运就会逐渐减小，最终化作纯粹的客运。
而目前的那些铁路，以前所建设的铁路，则是通过改造提速，最终形成高铁作为客运，原有铁路改造提速为货运的格局。
铁道部负责人非常豪迈表示，华夏用30年时间再建设2万公里，成为世界上第一高铁大国、高铁强国。
有领导打趣说30年恐怕不行，至少得50年，铁道部不能焦急，不能好大喜功，要稳扎稳打。
毕竟到了现在，高铁建设成本已经达到3000~7000万/公里的造价，2万公里哪怕是以现在的造价，都得达到6000~14000亿人民币！
刘韬心中好笑着，领导觉得铁道部负责人的说法太激进，可实际上这却是保守了，原时空中华夏高铁发展比较晚，但是只用了十几年时间，华夏高铁总里程就接近4万公里。
30年时间别说再建设2万公里高铁，只要胆子够大，就是再建设6万公里高铁都不是不可能。
毕竟现在华夏经济，可远远好过历史。
“这次你们得感谢刘韬同志，武广高铁、广昆高铁、成昆高铁三条高铁总里程3484公里，总投资2000亿人民币，他们盘山集团可是掏出1500亿人民币。”领导笑道，“你们可要好好合作，再创高铁新辉煌，可别搞出什么龌龊事。”
领导这是在表扬刘韬，同时也是敲打其他有关部门，别忘记钱谁出了大头，要守规矩。
两条高速大动脉、三条高铁大动脉，总投资4000亿人民币，盘山集团掏出3000亿人民币，可以说是富可敌国，但是其实这有些欺负人。
虽然说，这里面是由盘山集团与铁道部、交通部合作组建集团公司，进行持股，看似公正公平，实际上现在大家都普遍不看好高速公路、高铁的盈利水平。
也就是说，高速公路、高铁能够在运营期内维持不亏损已经是奇迹了，至于盈利根本就不可能。
而三千亿人民币，按照现在银行存款利率最少10%，那一年存款利息就是三百亿人民币。
可以说，盘山集团是巨亏！
时间期限一到，那么高速公路、高铁运营权就收归国家了。
刘韬很配合地露出苦涩，叫苦道：“这一次我们盘山集团内部不同声音可是很大，很多同志可是认为，我们这么做是不务正业，再这么下去我们的主业就是经营铁路和高速公路了。”
其他人不由得哈哈笑了出来。
对于刘韬的话，他们并不怀疑。
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