合并，而是重新组建一个航空工业集团，那也得航空航天工业部以及上面的领导同意。



毕竟航空航天工业部，那可是管理着全国航空、航天的一切，人家是主管部门。



而如果领导同意，那么毫无疑问事情就好办了。



还好，之前盘山集团与航空工业部、航天工业部都是有合作的，双方关系还算不错，刘韬还是比较有信心的。



李为民离开后，刘韬喝了几杯茶，站在窗户边，望着前方的滇池，思绪纷飞。



既然要进军航空工业，那么就不仅仅是客机领域，军用飞机领域他也会进入。



从某种角度而言，民航客机领域、军用飞机领域是相通的，产业链具有高度重叠作用。



波音公司，平常人只以为它是民航客机巨头，实际上人家同样也是军用飞机巨头，从30年代中期，波音公司便开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的b-17（绰号‘空中堡垒’）、b-29轰炸机，以及二战后研制的b-47和b-52（绰号‘同温层堡垒’）战略轰炸机。



其中b-47战略轰炸机在1947年首飞，1948年投产，1957年停产，差不多十年时间生产了2060架。而b-52是在1948年提出设计方案，1952年第一架原型机首飞，1955年批生产型开始交付使用，到1962年停止生产，总共生产了744架，目前是美国空军战略轰炸机主力，也是美国战略轰炸机当中可以发射巡航导弹的唯一机种。



还有大名鼎鼎的kc-135空中加油机，在民航客机中就是大名鼎鼎的波音707，迄今为止共获得近千架订货。



至于麦道公司，那就更不用多说。



所以，既然打算进入航空工业，刘韬就不仅仅需要停留在民用客机方面，军用飞机他也不想错过。



毕竟未来，仅仅华夏的军用飞机，各类型加起来起码需要四五千架各类型飞机，这可是非常庞大的市场。



更不要说，军用飞机一直是国际军火市场上的重头戏，所占份额那是不容小觑。



也许国内的军用飞机市场利润会比较薄，但是国际军火市场上，军用飞机的利润那可是非常丰厚。