哪怕其中研发资金只是占了四分之一，但是也有五十亿人民币。



运十项目落马，一个非常重要的原因，不就是因为资金不够，申请的1.68亿人民币资金没有得到批准，使得运十飞机没有资金再飞下去，进行更多的测试。



“嗯，二百亿人民币专项资金，一分不会少！”刘韬点点头道，“不过在进行运十项目的同时，也要展开支线飞机的研制，我们华夏需要干线飞机，也需要支线飞机。”



运十飞机按照经济舱布置是178座，混合级布置124座，最大起飞重量是110吨，最大巡航速度974公里/时，实用升限高达12000米，最大航程8300公里。



这是属于干线飞机。



但是刘韬也知道，要一下子攻克下来，特别是要形成配套，这难度不是一般的大。



所以他想同步启动支线飞机的研制，支线飞机通常是指100座以下的小型旅客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。支线航空是60年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是美国1978年对民航运输业采取‘放松管制’政策以后，发展更加迅速。



刘韬希望通过支线飞机的研制，锻炼出一批技术团队，同时进行配套企业的扶持，构建供应链。



相比起运十这样的大飞机，支线客机就要显得容易不少。



而且从某种意义而言，运-7、运-8改造的客机，其实就是属于支线飞机。



只是运-7在刘韬看来太落伍了，最大起飞重量24吨，最大商载5.5吨，巡航速度420公里/时，满载航程614公里/时（5吨），满油航程只有1976公里（3吨），实用升限只有8500米，载客量也就六十人左右。



而且和运-8改成的客机一样，噪声不是一样的大。



虽然从1984年开始投入使用，媒体报道时总是称其为华夏自行研制的第一代客机，但是刘韬觉得这么称呼总是有些不合适。



那只是没办法的事而已。



华夏的天空，需要一款从根本上就立足于客机基础上研制的飞机。



“明白，首长！”马凤山说道。



随后便是商谈到具体的，比如地点选择，比如工业链的摸底、构建、升级。



这里面盘山集团不会掌控全部，但是像总装机厂、航空发动机厂等核心关键厂，必然得掌控在手里。



虽然说都是国企，一切归根到底是属于国家的，但是终究还是有所不同，该是属于自己的利益，那就得争。