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运-8运输机，这是国内自主生产的，也是国内最先进、最庞大的军用运输机。



当然了，刘韬知道，这里面是带有宣传效果，以提振民族自信心，因为运-8这样的飞机，很多的关键零部件是进口的。



在以前，运-8也谈不上先进，国产率并不算太高。



也就盘山集团的缘故，华夏在零部件加工方面有了突飞猛进的进步，才使得运-8的零部件国产化有了大幅度提升，性能改善不少。



当然，这并不影响运-8的历史地位。



在运-8定型前，国内的军用运输机，最大的就是从苏联进口的安-12，哪怕苏联七十年代就已经停产，依然是国内军用运输机梯队的主力当家。



而安-12，是苏联安东诺夫设计局研制的一种四发涡桨军用运输机，1956年首次试飞，1958年投入批生产并交付使用，到停产的时候，总共生产了850架，其中民用型约200架，其曾是苏联运输航空兵的主力，从1974年起逐渐被伊尔-76取代。



这一款运输机，成员5名，载客90人，挂载重量20吨，长度33.10米，翼展38.0米，高度10.53米，翼面积121.74平方米，空重28吨，最大起飞重量61吨，最高速度777千米/时，巡航速度670千米/时，满载航油时航程5700公里，满负荷时航程3600公里，实用升限10200米。



运-8运输机便是仿制安-12，直到1974年才进行首飞，目前大概装备了三四十架到部队，而这也彻底改变了部队运输机主力都是苏联飞机的局面。



而运-8运输机担任主力，成为空军主力运输机的时间不会太长，因为刘韬知道，现在华夏正在与苏联进行商谈关于进口伊尔-76。



当然，伊尔-76运输能力虽然庞大，空军更多的还是使用运-8。毕竟运-8自己可以造，不需要外汇，价格便宜，耗油量也不太高。



伊尔-76太贵了！



哪怕北极熊在这方面要价不会像美国佬那么离谱，但是也不会低，现在北极熊要价3500万美元/架，理由是他们出口印度的同类型伊尔-76超过4000万美元/架，现在只要价3500万美元/架，已经是出于双方友好关系。



刘韬不否认，运-8现在一款不错的运输机，甚至在运-8的基础上，要开发海上巡逻机、雷达电子试验机、预警机等。



但是毫无疑问，运-8运输机太小了，载重有限，空间有限，这让它的发展潜力很有限，再怎么挖掘就那样。



再说了，运-8当初的定位就是军用运输机，这使得运-8不适合改造为民用客机，因为噪音太大了，根本没有什么舒适性可言。



刘韬坐过一次运-8运输机，那时候只觉得耳朵嗡嗡作响着，耳膜都要破碎一般。