可对已经尝到过时代红利,深刻明白财富、权贵、政策等等各种魔力的人。
这番淡淡的言语反而振聋发聩。
在这个信息化的时代,坐在山脊上静静看待思索,的确更容易察觉事物本质的核心。
但面对七嘴八舌的的最核心问题:“我们要怎么办?!”
秭小伟都是淡笑摇头:“老常有远见卓识,敢于下重注在纯电动的艾拉车系上,那就为长江汽车未来的转型拓展了无限可能,至于你们要怎么做,那是你们根据自己实际情况去做出调整,跟我无关,我的体系本来就尽量减少中间环节。”
专靠中间环节赚钱的经销商们,终于有人带了点情绪:“你这种改革是一点不给我们活路,现在艾拉汽车的交付维护都还在我们手里,就不怕出问题吗?”
常月玲终于好像感知到气氛不对,笑着抬头看了看。
看秭小伟轻松的样子,又低下头去了。
“嗯,我说了啊,你们要做出任何调整,都跟我无关,拒绝对抗艾拉汽车的地区,我都优先让京西物流参与接手,甚至培训电动车维修技师的人数已经达到了八百人,但脑子转得快的提前把这部分做好做熟,成为京西的分包商,或者独立的艾拉汽车维护点,一切服务朝着京西看齐,我们也不排除在每辆车的售后网点分布上,优先推荐优质维护点。”
这才叫狠辣。
笑眯眯的却把所有选择逼着只能跟上。
根本没有一丝一毫招揽的意思,让这些习惯了和老常讨价还价的诸侯强豪连叫板的价值都没。
主动跟着干,还能再苟延喘息的获得点呼吸权。
要摆烂就立刻死,未来也不给机会。
新能源车那套由车辆自己就能负责完成的智能后台维护体系,就是他们还能继续捞点的唯一指望了。
关键是当前汽车产业看着这么风起云涌,作为老江湖明知道浪高水急非常凶险,也舍不得上岸啊。
态度马上又谦和许多,整个饭局都是跟秭小伟轻言细语的交流。
说起来艾拉汽车是目前最激进的先锋。
秭小伟言谈之间把新势力各家的优缺点都指出得头头是道,基本不足为惧。
跟各家车商掌握的信息相互印证,都愈发明晰这个结论。
进口车都懒得计算在内,每年几十万辆的总量,在国内车企每年近三千万辆面前,已经成了很不重要的点缀。
凡是把注意力放在百万级价位,甚至七八十万以上的车企,都不在秭小伟关注的范围内。
唯有十几万到二三十万的主力大众消费车型,才是他要尽可能占取的区域。
老牌合资车厂基本都是国企,底子厚、包袱重,关键是决策思维慢。
民营几大车企的发展局面,梦想今年很牛逼,但秭小伟也能把缺点甚至隐患说得有理有据。
所以按照这些逻辑思维探讨下来,艾拉汽车的未来相当光明!
玛德,金牌教培能把破课程都说得跟朵花儿似的。
现在是真有这么多优势,货真价实的拥有卖点,那还不说得群情激昂。
可能他也是说得嗨了,在场这些位居然想直接跟着艾拉汽车混了。
艾拉汽车确实是恰好背靠长江汽车前几年累积下来的强大生产力、质量口碑。
拥有民营企业较强的市场改进能力,叠加现在最新的营销模式。
可以说是稳稳的掐走了每个环节的最强点。
精心选择了看起来最正确的路,未来大有可为。
谁不想跟随呢。
可惜秭小伟不要!
还劝各位明明跟艾拉汽车还有些关联,已经比其他各家品牌各家车企更趋近成功。
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