，直接用尽了最大的力气，大声喊道：



“康总牛逼！”



“康总牛逼！！”



于是现场顿时再次发出了一阵热烈的笑声和掌声。



康驰也拍了拍两人的肩膀，对他们笑着说道：“其实我当时就是想让你们快点帮我造运20s，希望你们别太往心里去。”



“嗯，其实刚刚我们也想明白了这点，所以刚刚这几句，其实也是发自内心的，康总……确实牛逼。”



“嗯，其实你们也很牛逼，要不是你们的图纸，我也不可能这么快把发动机造出来，所以我这也是站在巨人的肩膀上……而且我听说最多一个月你们就能把运20s的机身给造出来了，这个速度其实也很快了。”



“不用一个月了，我们回去后会再加快进度，争取在4月中旬帮你把机身造出来。”



“好，那就麻烦你们了。”康驰表情期待的看着董俊道，“我相信大家都快点想看到它装上涡扇30起飞的那刻。”



“嗯……对了，其实我还有个疑惑，刚刚在10涵道比的情况下，没有启用加力燃烧室推力都有4269kn，那如果启用了加力燃烧室，推力岂不是能远远超过6涵道比时候的4952kn？”



“理论上确实如此。”康驰点头道，



“刚刚在6涵道比的时候进行的最高功率测试，加力燃烧室的效率确实没有开到最大，所以理论上它在10涵道比的的极限推力确实会远超4952kn。”



“问题是在10涵道比的时候，虽然进气量增加了，但加力燃烧室还是那个燃烧室，它的性能没有变化，所以极限功率依然受限于两个燃烧室的最高能效。”



“同时pg01的性能虽然强，但也有一个极限，在加力燃烧室极限运转的情况下，也会降低发动机的使用寿命。”



“所以正常情况下，发动机的推力会被限制在500kn左右，除非遇到紧急情况，不然我并不建议解除这个限制……这方面的极限测试，下午我们也会进行测试。”



董俊点了点头，也发现自己的想得有点过于理想化了。



甚至有点太贪心了。



大涵道比状态的时候，意味着飞机已经进入了巡航状态，这时候追求的也是省油而不是性能，



总不能既要性能又要省油吧……



大家去食堂吃完午饭后，很快又回到了测试间，下午测试的重头戏，是这款发动机的极限推力，完成这个测试后，这款发动机的性能参数也就基本补全了。



“6涵道比，开启自适应变循环加力燃烧室，解除最大油门限制，发动机准备点火……”



第一轮测试的，依然还是6涵道比的极限推力。



在解除油门限制后，喷油嘴会以最极限的速度进行喷油，如果超出了燃烧的极限，油甚至可能会不及燃烧，就直接被喷了出去，这时候推力很可能反而会出现下降。



很快极限推力的曲线数据就出来了。



“极限推力5897kn！”



听到这个数据，大家的眉头顿时就忍不住跳动了一下。



目前世界上推力最大的发动机，就是波音的9x，它正常最高推力470kn，极限推力5982kn（61吨）。



虽然涡扇30刚刚的极限数据，比9x少了一丢丢，



但这可是在6涵道比的情况下！



所有人都开始隐隐有种预感……



今天，



恐怕能亲眼见证，一项世界纪录被打破了！



这项世界记录，可不是小孩子过家家的奇葩记录。



航空发动机，绝对算得上是工业皇冠上，最有含金量的明珠之一。



而且航空发动机和燃气轮机，有80以上的核心技术、零部件都是通用的，因此它涉及到的领域和意义，也远不止是一台航天发动机，它对轮船、军舰、发电等领域都有着非常广阔的应用空间。



“