在确定所有人都进入了测试控制室后，康驰才终于对严辉点了点头。



涡扇-30发动机第一轮地面试验开始。



在这轮测试中，主要是让发动机，模拟发动机在地面条件下的运行工况。



完成第一轮测试后，还会转移到户外的专门场地，进行雨水、冰冻、高温、沙尘、飞鸟撞击、吞烟、等特殊气候和情况的第二轮测试。



比如吞水测试中，就是为了模拟水汽、云、雾、雨、雪和冰雹等天气下的发动机工作状态，会有一个专门的喷水装置架在发动机前面，然后在发动机运行的情况下，短短几分钟内喷出几吨的水，发动机要不熄火才算合格。



不过这种测试方式通常只针对于喷气式飞机和发动机，对于银鹤这种倾转旋翼机，尤其还是电动的飞机，这种极端模拟作用就不大了……



电动飞机考验的是在实际飞行中的机身平衡性，而电机也没有熄火一说，如果固定在了台架上，除了测一下异物撞击螺旋桨有点意义，其它测试参考价值不大。



第二轮结束后，还会利用专门的高空模拟试验设备，进行高空台架测试，这种高空模拟台架是专门用来测试航发的‘风洞’，能模拟出发动机在高空飞行的各种环境，比如不同的气压、气流速度、气流角度、温度等，



在这种模拟环境中，可以进行推力瞬变、进气畸变诱发喘振、高空的推力、耗油率、飞行包线内点火和稳定燃烧等更加复杂的测试。



但高空模拟台比风洞还难造，全国目前也只有两个，第一个sb101用了足足三十年才造出来，足以见得其资源的珍贵性。



因此一般不会随便造出个航发，就直接送去高空台，至少也得先通过初期地面模拟测试没问题后，才会进行第三轮的高空台架测试。



据统计，一款飞机发动机的研制费用，设计仅仅只占了10，制造占了40，而测试，足足占了50。



虽然康驰对自己造的发动机非常有信心，但这個环节又必不可少，不然没人敢用他的发动机……



“各部门就位，第一轮测试，冷运转开始。”



随着康驰发出指令，一名工程师果断按下了按钮。



这时候模拟的只是发动机启动，开始注油等准备工作，大约过了两分钟，确定一切数据正常后，康驰才接着说道：“开始慢车测试。”



“开始慢车测试，发动机点火！”



随着测试工程师按下点火按钮，里面的发动机终于开始运行了起来，即使隔着一堵墙，大家还是能听到一道尖锐的引擎声，气氛也逐渐热烈了起来。



慢车测试主要模拟的，是发动机启动后的暖机、地面滑行，最后进近和着陆阶段。



这个状态下，发动机基本控制在最低转速。



风洞同样也只是以最低的功率吹风，保持基本的空气流通就行了。



值得一提的是，风洞工作的时间通常都不会很长，因为风洞的工作原理是把空气压缩到罐子里，一旦空气放完就没了，得重新压缩空气才能继续下一轮测试。



而能放多久，完全取决于你要吹多快的风。



以翱鹰基地的这个风洞的性能来说，吹10马赫的风只能持续3秒，1马赫则能坚持30秒，



像怀柔的jf-22，吹33马赫的风，更是只持续100-300s。



毕竟33马赫的速度太快了，这个速度14分钟就能横跨太平洋，如果想造个能吹14分钟33马赫的风洞……



基本不可能！



想想这得囤多少空气？



囤空气也烧钱的！



很多汽车送到风洞进行风阻测试，吹个几百码的风就大呼烧钱，说是风洞一响黄金万两，更何况飞机吹几马赫的风了……



不过涡扇30不是为超音速飞机设计的引擎，最多吹个1马赫就够了，因此可以大大节省整个测试环节的时间和成本。



“慢车测试完成，叶片运转稳定，发动机温度正常，未发现特殊震动。”



“