作一个，只是问题没那么严重。



除此之外，还有密封、温差等一些问题都有可能会导致航天飞机出现这样那样的问题。



但这些缺陷和雷劈一样，都属于极低概率的事情，而且他也做了一些对应的防护手段，绝大部分的情况下并不会影响航天飞机的正常运行。



只不过这些问题的确是真实存在的，毕竟他建造这架航天飞机并没有花费多久的时间，即便是有勒落三角飞行器可以借鉴，即便是有科技积分可以兑换各种零部件。



但毕竟时间不多，很多缺陷做不到完善的弥补。



这些东西是需要时间才能去处理的，而他最缺的，还是时间。



.......



命令切换后，花费了超过半个小时的时间，零号航天飞机才从滑行中完全停止下来。



小型电推进发动机提供的推力，以及大气那些阻力，在面对一架飞行速度超过一公里每秒，重达近十吨重的飞行器时，太弱太弱，尽管它已经失去了前进的动力。



但好在，它最终还是停了下来，花费了接近四百多公里的距离，最终停留在了两万米的空中。



航天飞机状态显示屏上，记录着当前零号的详细数据。



“当前航行高度：20.09千米”



“当前电能储备：68.115%。”



“当前液态氙工质剩余：19.78%。”



“.......”



一系列的数据映入韩元眼中，他最关心的自然是电能储备以及液态氙工质的剩余量。



电能储备量在百分之六十八，工质剩余不到百分之二十，这两者都关系后面航天飞机的返回。



电能就不用说了，工质的作用在于返回时调节航行方向、角度、缓冲飞行速度、逆向飞行等。



这两个都至关重要。



工质的剩余量还快可以，五吨的工质，百分之二十，也就是一吨，足够用了。



至于电能，悬挂在天上的航天飞机在下午两点钟的阳光照射下，能补充回来。虽然在三台电推进发动机同时消耗能源的情况下补充起来比较慢，但还是可以补满的。



零号航天飞机悬停在距离基地四百多公里的地方，在两万米的高空中补充着能源，顺带在小型电推进发动机的辅助下，调转方向，然后朝着基地所在的位置重新飞回来。



韩元在基地控制室中静静的等待着航天飞机的返航。



这些都还在他的计算中。



四百多公里的距离，光靠小型电推进发动机提供动力速度太慢，所以需要借助电磁型推进系统的动力，只是速度不可能有返回那么快了而已。



当状态显示屏上电能储备达到百分之九十九点九九的时候，日志显示屏上，新的命令执行结果日志刷了出来。



而已经调转了方向的航天飞机，在尾部的电磁型推进系统以及底部电推进发动机的支撑下，朝着基地驶来。



高度没变，依旧是两万的高空，甚至因为航天飞机自带的机翼提供了一些升力，导致高度还上升了一些。



花费了一个半小时的时间，零号航天飞机终于回到了基地正上空，现在正在两万多米高空中悬停着，做最后的能源补充。



到了这个节点，航天飞机的降落基本已成定局，除非出现雷电将三台电推进发动机全劈死机。



韩元抬头看了眼天空，虽然还在下雨，但已经不见浓密的乌云了，这种气象，基本不会产生雷鸣闪电。



雷电是大气中的放电现象，一般情况下只有下雨才有，但它的形成也是需要条件的。



只有超低层的积雨云才会形成雷电，而且需要云层积聚的电荷密度很大时才会有闪电现象。



之所以常见于夏天，是因为夏天的时候地面热空气与天上冷空气对流对冲，会迅速形成厚重的积雨云，然后积雨云相撞，才会形成震耳欲聋的雷电。



至于台风，也会形成强烈的雷电，但不包括过