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他自己则换好棉布鞋，一溜烟跑上楼，翻找嘎斯69的资料。



说到这个年代的进口汽车，可能最多人知道的就是伏尔加。



而嘎斯69便和伏尔加同出一门，出自高尔基汽车厂。只不过伏尔加是轿车，嘎斯69是越野车。



这款越野车几乎贯穿了5、6、7三个时代，直到212大规模量产，才逐渐退出历史舞台。



退出的原因还不是因为质量不行，而是因为关系不行。



时至今日，在蒙古一带还能经常看见这款车，可见寿命力之长。



而且嘎斯69跟212之间也有很深厚的关系，如果算起来，嘎斯69可以算是212的爷爷。



很多人都以为我国第一款自制越野车是bj212，其实不然。



早在212诞生之前，原456机械厂，也就是今天的长安汽车，就已经参考丰田生产的美国jeep 38a1（cj-5），生产出“长江46型吉普车”。



只不过后来根据上级要求，456机械厂停止生产，并将所有的技术资料交给了北汽工厂，配合他们完成“新型自主越野车”的任务。



北汽就是参考了“嘎斯69”和“长江46型吉普车”，又以嘎斯为主，才研制出bj212越野车。他们中间隔了一个长江46，就当爷爷论了。



嘎斯69有两个特点，是绝大部分越野车都不具备的。



首先就是它的发动机。



嘎斯69的发动机，用的是嘎斯51轻型卡车的发动机，出口的型号更升一级，安装的是压缩比65、气缸容积243升的直列四缸发动机，3800转时、功率62马力，满载的情况下，还能挂一辆拖车，轻易拉动半吨的货物。



（嘎斯69民用版，车头和卡车头一样）



第二个特点，就是这款车的底盘，后来被用作制造2p26反坦克导弹发射车。



所以这款车的越野性能毋庸置疑，尤其是现在这个时代的路况，再没有什么比一辆擅长越野的车更合用的。



除此之外，嘎斯69还配备了当时最酷的汽车装备：电动雨刷器、暖气和特殊的启动加热器。



众所周知，老毛子那边一到冬天就冷得要命，如果没点特殊的本事，汽车打不着火便是常事，而这款车却能在零下四五十度的冰天雪地中正常启动，秘诀就在特殊的启动加热器上。



在极端寒冷的天气中启动发动机，只需要将方向盘一直向右转动，打开发动机舱左侧的一个小舱口，在里面放上一个点燃的喷灯，就可以同时加热油箱和水箱。



启动前，再将5升的热水倒入散热器，然后再灌满水箱，就可以正常启动。这样的启动方式非常简单，即便在野外环境也能完成。



如果说这款车有什么缺点的话，那就是太颠了！



作为一款军用越野车，几乎没有考虑过舒适性，一旦时速达到40公里，坐在这里的人如果不拉着把手，完全没办法坐稳。



可是只有前座副驾驶有把手，后座的乘客只能听天由命。



还好这款车出了个民用版，被命名为嘎斯69a，但是改善也非常有限。



军用版的嘎斯69是两门八座，前面两个座位，后是两排竖着的长条座位，分别坐3个人，格局和陈凡的小游艇一模一样。



嘎斯69a则是四门五座，格局与普通越野车相当，也当做指挥官用车。



就这么一点区别，所以在称呼的时候，国内很多人都统一称为嘎斯69，并没有将两者进行区分。



说了半天嘎斯，是因为陈凡从一开始就没考虑过伏尔加，直接将目光瞄准老式越野嘎斯69。



现在只希望杨厂长说的是民用版，这样改造的程序可以稍微少一点点。



好吧，如果按照陈凡的要求，不管是民用版还是军用版，都跟重新造车没什么区别。



换成别的单位，他还没那么大的野心，将车子全部改造一遍。



可谁让那里是机械厂呢！

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