困难，但是通过性强大，这方面轮子可比不了履带，中国周围又不像欧洲那边的大平原，咱们的战场可都是崎岖不平的烂地，轮式装甲车的机动效果到底怎样，一部分人还是表示怀疑的。



但陆军觉得通过性可以通过设计改善，问题不大，对于这种武器来说，产量和造价更重要些。



既然如此，兵工署也只好这么下去了，接下来，陆军开始提要求了：



第一，布局应为4x4或6x6；



第二，最大行程不低于300千米（公路）；



第三，炮塔须可兼容两种火力配置，一门105步兵炮（或者75山炮）或一门20机炮；



第四，正面装甲和侧面装甲均能抵御大口径机枪弹；



最后，采购价不能高于8000圆。



这个性能倒也罢了，还不算是过分，让兵工署难绷的还是造价，八千圆，这个价给的实在是太低了，一门105步兵炮都要t六七千，一辆车才给八千，不干了。



最后，陆军只好将价格放宽到九千圆，而海军在此时也正好过来插了一脚。



海军就要大方多了，主要是规模小，用的少，因此海军希望基于三三式坦克的地盘设计一款通过性能好的款式，主要用于侦察使用，价格也抬到了一万二，相比于造价一万五千多的三三式轻型坦克，这个“经费”确实是宽裕。



而在历时一年多的时间，各家公司最终还是拿出了自己的设计，而过了初筛的还是经验老道的腾骧公司的产品。



而这最后的设计反倒是与法国人的潘哈德有了那么一些共通之处。



这辆试制1936年式轮式火力车长475米，宽23米，全重75吨，采用四轮布局，车体中部和前部有两个辅助轮，辅助越野。



该车在车体正面布置了30°倾角的13倾斜装甲，车体侧面、尾部和底部则为7~10不等的装甲。



车上装有一座双人炮塔，六角形，正面（前三个面）为13°倾角20倾斜装甲、侧面（后三个面）则为13。



炮塔采用铸造工艺，而车身则用焊接工艺，焊接工艺的技术支援则来自首都第一重型机械厂。



除此之外，为了增强防御，炮塔正面附有一块炮盾，为26均质钢装甲。



而在装甲选择方面，炮塔采用的是表面硬化装甲，能够节省重量，而炮盾则使用更为廉价的均质钢。



动力配置没有什么值得关注的，搭载一台v形八缸风冷汽油机，安装的比较低。



两种武器则代表了这型装甲车的两个用途，第一自然是他本来的出发点，提供给步兵部队当作机动支援火力。



其上可以搭载105步兵炮，但出于节省资金，兵工署依然给陆军提供了另外一种选项——75山炮。



老旧的十年式75山炮的库存很足，等于不要钱，行程较短，在炮塔内也能活动的开，考虑到其他方面的影响，威力相比于105步兵炮其实也不逊色。



而且，十年式75山炮的改造比105步兵炮的改造要更方便些。



而另一类车型则是作为装甲侦察车使用，执行纵深侦察和火力侦察任务，这一方面主要是为了弥补三三式坦克的不足。



按照计划，侦察型车的武器为一门厄利孔s-cal60型20机炮，作为二十年代大量服役的一款机炮，国防军基本把它变成了营一级的火力，存量少说得有八九千门。



由于其防空性能一般，所以大部分部队都更喜欢把他当成对陆武器使用，那可带劲多了。



存量够大，威力足够，那自然就选它了。



哎，陆军提出这个计划本来就是凑活凑话就行，只要能满足需要，管他旧炮新炮呢。



而陆军对此也很满意，省去了不少人员培训的时间和经历，这两种武器没有炮兵没接触过，所有学校、训练营的教具都是这玩意儿。



在仔细的看了看之后，左念微蹲下身，指着车两边的小轮子道：“这是做什么的？协助车辆越野的吗？”



“是的，前面还有一对，这都是