面对刘永全的解释，伊恩·维斯塔一时间陷入了沉默。



毕竟前者说的也有道理。



又要提高性能、又不能降低可靠性，又不能提高成本和工时……



哪能啥好事都让你给占了？



而且相比于前两者而言，似乎第三点确实属于相对不那么重要的一件事情。



毕竟法国海空军规模有限，其实也要不了多少架阵风。



这就导致前几个批次产品的报价里面，实际上是分摊的研发费用占大头，生产成本只是一小部分。



所以，发动机制造这块提高的成本，反应到整机价格当中其实并不明显。



更不用说，阵风的裸机价几乎只有竞争对手台风的60%左右。



哪怕价格稍微上浮一些，只要性能方面跟得上，总体优势仍然很大……



然而。



钱，毕竟只是一个方面。



世界是物质的，不是说你有了钱，发动机就能从生产线上凭空长出来。



问题还是在于工时。



作为在航发领域浸润进浸润了大半辈子的老油条，维斯塔自然不是只会纸上谈兵。



相反，他其实出身于工厂，对于生产流程有着相当清晰的认识。



就现在PPT上放出来的这个设计，相比于M88-2上使用的简单扇形气膜孔，加工难度根本不在同一个等级上。



每一片叶片处理下来，少说要花上过去3-4倍的时间。



相当于产能直接变成过去的30%左右。



这还是没考虑复杂加工过程所导致的良品率下降问题。



实际操作起来，直接降低一個数量级都不夸张。



当然，如果只是M88-3发动机如此，那倒也不是不能接受。



反正装机对象就一个阵风，慢点就慢点了。



但正如刚才刘永全所说。



以后SeA系列发动机也是要用这套热端设计的。



那可是达索的公务机，乃至于未来有可能出现的支线客机产品线的动力。



这个需求量还是稍大一些的。



而且民用机市场属于开放，至少半开放竞争的领域。



真要出现延迟交付，可不是军机那样自罚三杯就过去了的事情。



违约金至少得走一波大的……



一时间，维斯塔陷入了纠结。



不过……



他很快就意识到，自己似乎没什么好纠结的——



因为设计过程现在是别人在把控。



斯奈克玛这边说是合作方，其实根本没多少话语权。



而且之前提M88-3指标要求的时候也没说工时这回事。



达索那边更是有不少已经造出了机体的阵风C，正嗷嗷叫地等着装发动机交付。



无论是从合同规定还是现实情况的角度考虑，他都根本没有拒绝这个设计方案的可能。



没得选。



实在不行，就只能考虑扩大工厂规模了。



“维斯塔先生。”



就在这个时候，来自对面的声音总算把维斯塔从思绪中唤醒了过来。



说话的自然是刘永全：



“现在，我们已经介绍过了高低压涡轮在升级之后的主要性能，接下来，为了不耽误这两种发动机的研发时间表，希望贵方能在今年年底……最晚明年二月之前完成全部装机测试，以便于我们开启下一阶段的设计工作……”



“？”



听到这个要求，刚刚才勉强说服自己平复心态的维斯塔当时就惊了：