在卢金文和随东兴二人火急火燎地赶着把大卫国这边的情况上报给国内的时候。



iai的厂区内。



印度斯坦航空公司高级工程师阿比纳夫·巴尔加瓦和空军副参谋长巴道里亚中将在几名iai高层领导的簇拥之下走进了那间总装车间——



尽管在上半年的卡吉尔冲突中，空军的表现堪称大败亏输，但得益于表现更加抽象的巴国陆军，从整场战争的角度上，印方毕竟还是取得了胜利。



要知道，印度人哪怕打输了都能丧事喜办，更别提这会真赢了。



因此，在最后论功行赏的环节中，没有功劳也有苦劳的空军总归还是喝到了一些汤。



而当时赞同参谋长克林帕上将的预警机计划，并最终提出向大卫国求购费尔康系统的巴道里亚，则顺理成章地成为了前者的副手。



虽然从级别上，西部空军司令部参谋长跟空军副参谋长是一样的，甚至这两个地方的办公地点也只隔了不到50公里。



但显然还是后者的含金量更高。



而作为调入新德里核心圈层的条件，巴道里亚就任之后领到的第一个任务，就是负责整个预警机采购计划。



绝对的烫手山芋。



如果平衡不好涉事各个相关方的利益，那他这個副参谋长的位置恐怕连屁股都坐不热就要换人了。



哪怕平衡好了，未来万一出了事，他作为执行人也大概率被丢出来当做替罪羊。



但事已至此，他实在是没得选。



而巴尔加瓦博士，则是此前hs748aew&c预警机项目的技术副总监。



由于技术总监在那次hs748原型机的坠毁事故中身亡，因此只能由他来扛起考察费尔康系统和伊尔76平台的适配水平。



在适应了车间内略显昏暗的环境之后，巴尔加瓦和巴道里亚二人首先看到的，自然是那架甚至已经安装好了雷达支架的伊尔76td运输机。



看着眼前硕大的机体，巴尔加瓦博士眼中露出了些许艳羡。



相比于起飞重量只有20多吨、只能在螺蛳壳里做道场的hs748，伊尔76显然可以给工程师提供更大的施展空间。



至少不用担心雷达罩把垂直尾翼完全挡住，导致飞机的航向稳定性几乎完全丧失。



只不过，巴尔加瓦似乎没有考虑到，当年斯坦航空公司之所以选择hs748，显然并不是因为不想要更大的平台。



而是实在没有对200吨级大型飞机进行结构改造的能力……



“这架飞机的设计方案已经确定下来了么？”



旁边的巴道里亚并没有在意博士的emo，而是直接关心起了最要紧的问题。



“当然。”



负责接待的iai负责人莫尔·麦卡伊当即回答道：



“整个方案本身是由别里耶夫集团参照a50预警机进行设计，算是非常成熟的方案，只是机载设备更换为埃尔塔公司研发的el/w-2090雷达，操作终端和指挥系统也进行了相应的升级。”



他说着指向了车间另外一边放置着的一组相控阵天线，然后继续补充道：



“除了尺寸稍小之外，相控阵天线的技术方案和费尔康预警机完全一致，但按照设计方案，我们会在雷达罩里呈三角形布置三面，所以不会存在探测死角。”



巴道里亚中将快步走了过去，凑到已经封装好的天线近处看了看。



凭肉眼当然是不可能看出什么东西的，但不管怎么说，比巴拉特电子有限公司生产的那些工业垃圾肯定是强太多了。



……



一星期后，盛京那边工作告一段落的常浩南重新回到了京城。



跟过去一样，下飞机简单收拾了一下之后，第一件事就是直奔国防科工委汇报工作。



说起来，在航空动力集团正式成立之后，他已经有好几个月没去过那里了。