星吧？”



“看着吧，应该用不了太长时间。”



就在围观人群讨论的功夫，经过培训的技术工人已经完成了对加工程序的加载和设定。



这个流程本来计划由常浩南亲自操作，但后者认为由普通文化程度的工人动手，更能体现出这套“傻瓜式”软件的优势。



一根涡喷14上面的滑油弯管被夹具紧紧固定了起来——



410厂本身并没有对气膜孔内壁进行金相检测的能力，所以为了更加直观地展示磨粒流加工的能力，钟世宏和常浩南最终决定让一根加工难度同样很高的变口径弯管来获取这台设备的“一血”。



准确来说应该是半根，因为前面还切下来了一部分，等一会用来和加工之后的情况进行对照。



启动按钮被按下，压缩机随之发出嗡嗡的响声。



刚开始似乎并没有出现什么变化，但十来分钟之后，牙膏状的废弃磨料开始从夹具周围预设的排泄孔中被挤出来。



旁边等待许久的工人马上开始把准备好的新磨料填进去。



加工继续进行。



没有任何一个在场的人觉得枯燥乏味。



就一个如此复杂的工件抛光工序来说，持续几个小时都是很正常的事情。



……



大概50分钟之后，夹具打开。



经过航空煤油冲洗过后的工件从外表上似乎看不出有什么变化。



“这还不到一个小时……时间是不是有点不够啊？”



“五倍效率的话，倒也差不多的样子……”



操作工人并没有受到这些讨论的打扰：



“上切割机！”



滑油管的内径足够直接塞探头进去做表面粗糙度检测，但要论直观，那肯定是直接切开效果更好。



经过抛光和未经抛光的两个工件很快被从中间一分为二。



在厂房的灯光下，哪怕仅凭肉眼，都能看出区别。



左边的工件内壁，亮得几乎能当镜子。



当然，为了严谨，该做的测试还是要做的。



“抛光前工件内壁，平均粗糙度Ra值=1.466。”



常浩南亲自上阵，读出了屏幕上显示的第一个检测结果。



刚刚还在讨论的围观人群也重归寂静。



所有人都在等着，他的下一句话。



“抛光后工件内壁，平均粗糙度……”



“Ra值=0.367！”



周围几乎瞬间陷入了沸腾——



“我滴个乖乖……”



“真能这么快？”



“……”



在人群的另外一边，几个穿着航空工业工装的男人几乎两眼发光地看着眼前的机器。



作为系统内的兄弟单位，参观时候获得一点特殊待遇也是理所应当的，因此他们可以从一个更好的角度和更近的距离观察整个工艺流程。



“张工，这……”



一个比较年轻的工程师用因为兴奋而有些颤抖的声音说道：



“这如果能用上的话，斯贝国产化应该……”



显然，他们来自镐京的430厂。



斯贝MK202发动机虽然70年代中期就完成了引进和组装，但因为中间的各种原因，导致真正的国产化工作历经多番波折，直到1995年才通过验收。



说是“国产化”，其实这个时候斯贝的国产化率不过70%而已，大量核心零部件用的都还是十几年前进口的库存。



产量很低，而且也不可持续。



本来，当年在引进斯贝技术的时候，镐京和盛京两边闹出