告，再对比自己大中华国的销量报告，顿时不由得烦躁不已。



他把自己脸上的眼镜随意地摘了下来，用手揉了揉眼睛，不由得烦躁不已。



他觉得自己对于高瓴已经很重视了。



华国研发团队本土化，争取到了华国团队的大部分决策权，而不让总部有插手的机会。



但是你让他现在怎么玩？



他觉得现在他比任何一个大中的华国区总裁都要狼狈。



他是造了什么孽！



在这个时间点被派到华国接管这个摊子。



这一点接管不好，就非常有可能大中华国的销量一泻千里，那他也将成为大中的罪人了。



别的大中华国分公司总裁来了就是吃香喝辣，赚够钱了就回德意志养老。



他可好，钱没捞着，现在还到处救火！



真的是运气太差了！



想到此处，他闭目养神地躺在了椅子上，回想着这一切。



他觉得一切都梦幻。



强大的大中汽车，怎么就玩到了这一步呢？



大中现在推出的电动车产品id2售价1628-1928万元，现阶段还有着37-43万元的优惠，实际上，它的入门价格已经到了1359万元。



但是现在欧洲的价格是多少呢？



它的价格起码是欧洲市场的一半！



而且。



现在德意志生产的不光新能源汽车价格比华国的高，就连油车价格都比华国高。



德意志一辆非常普通的高尔夫的价格，快到华国的一点五倍了。



这也让欧洲消费者心里十分不爽。



此情此景，在高瓴还没介入汽车制造的几年前，华国的汽车价格，甚至比美丽国的还贵！



以宝码x7为例，其在国外的价格可能仅为50多万元，但到了国内的4s店，价格却近乎翻倍，近百万的价格让人咋舌。



不不仅仅是宝码x7，基本上2万美丽元以上（不限排量）的车，美丽国都比华国便宜。



这就不得了了！



华国人本来收入就不高，而普通的汽车（2万美丽元以上）还比美丽国这种普通超市售货员的工资都有2000美丽元一个月的地方还贵，简直就是欺负你华国没有核心的汽车工业。



但是现在直接反过来了。



华国汽车居然只有欧洲的二分之一！



而且看这架势，价格还在不断地降低。



这降低，是要降低到大家都不赚钱的程度。



“这群狗娘养的。”冯思翰不知不觉地爆了一口粗话出来。



华国人这样玩儿，是建立在华国汽车产业链逐渐完善的前提之下的。



这就意味着，他们现在整体的销量越大，整体成本就越低。



并且更为恐怖的是，华国人加班居然都不用给加班费！



一个人甚至可以当15个人，甚至是2个人来使用。



再加上他们工资还很低。



这让产业链大部分集中在欧洲的大中怎么竞争？



放弃欧洲的供应链，主动拥抱华国产业链，大中变成一个纯贴牌生产公司？



这动作只要他说出来，不用其他人，大中那些利益结构复杂的产权控制人们，一定会撕烂他的嘴巴，然后让他乖乖滚回德意志去。



开玩笑！



大中是德意志的根基，而大中的供应链，又是德意志根基之中的根基。



你这样玩儿，纯粹就是挖大中的根。



你贴牌生产所产生的那点利润，够弥补大中产业链的损失吗？



这种行为，完全