深夜，烟雾缭绕的房间内，卢箫嘉指尖夹着烟，聚精会神的研究着桌上这份华国铁路网图册。



接着又翻开一旁的禹省地形图，对照铁路图，仔细观摩起来。



可以看出禹省沿海地区大部分都是以平原、丘陵为主，中部地区主要为一块被两座山脉夹在中间的盆地。



看着禹省这种地形，卢箫嘉也有些犯迷糊，不知道以如今的科技水准，到底能把铁路交通发展成何种状态。



俗话说，要想富，先修路。



这个时期华国各省公路的覆盖率，其实还勉强看的过去，但是公路的路况实在是一言难尽。



在这种情况下，卢筱嘉自然没精力去到处修高速公路、柏油马路……铁路交通就成了当下最好的选择。



自1804年特里维西克，在南威尔士的pen-y-darren铸造厂制**类第一台蒸汽火车头以来。



到目前为止，铁路交通已经走过了一百多年的发展历史，几乎贯穿了人类整个近代工业化历程。



一条条绵延无尽的钢铁大动脉，以其庞大的运输能力，成为世界各大工业国获取资源的利器，深刻影响着世界政治、经济、民用、军用格局。



哪怕是卢箫嘉前世，再经过两百多年的发展，世界各国依然脱离不了铁路线运输这种高效且经济的运输方式。



1876年7月3日，约翰国怡和资本集团在华国修建的吴淞铁路线，正式通车运营，使用轨距762毫米的窄轨，这是在华国的第一条铁路。



11年，唐胥铁路开始动工，同年11月，唐胥铁路线正式竣工，成为华国人自己修建的第一条铁路。



从1897年开始，罗刹国、汉斯国、高卢国、扶桑国……等列强国家开始在华国华东、华北、东北等地区大兴土木，修筑铁路线。



到了今天，华国已经拥有东省铁路线、南满铁路线、胶济铁路线、滇越铁路线、汴洛铁路线、粤汉铁路线、陇海铁路线、京奉铁路线、京浦铁路线……整整14万公里的铁路线。



但是很可惜，这些铁路很大部分的使用权都不属于华国人。



并且这14万公里铁路线，放在那些领土较小的国家还勉强够用。



但对于幅员辽阔的华国来说，这点铁路线只能算杯水车薪。



第二日，卢府客厅内。



“少爷，粤省铁路局工务处副处长，詹先生已经到了。”



闻言，卢箫嘉笑颜逐开，他计划中的一位重要人物终于到了!



“快把詹先生请进来。”



片刻，一个穿着一身燕尾服，身形消瘦，年纪约二十多岁的男子提着一个大皮箱走入大厅内。



此人名叫詹文宗，而他的父亲乃是华国著名的铁路之父“詹天祐”



作为詹天祐先生的儿子，詹文宗在幼年便被寄予厚望，在1908年就被其父詹天祐送到山姆国就读。



1918年从耶鲁大学土木科毕业后，詹文宗便马不停蹄的回到华国，继承他父亲詹天佑的遗愿，投身到华国铁路事业中。



在1941年在潭州会战中，倭军两次进攻潭州，对粤汉铁路狂轰滥炸，试图斩断华国军队的生命线。



詹文宗夜以继日组织奔走于铁路沿线，组织抢修铁路，以保运输畅通，好让军用物资抵达前线，支持抗倭战争。



由于劳累过度，殉职于衡阳，年仅48岁，这足矣证明此人有着极高的爱国心和崇高信念。



“你好，卢师长，我是粤省铁路局詹文宗，听说卢师长想要在禹省修建1条铁路线……”



“你好，詹先生，我个欢迎你来到禹省，不过你的情报有误，准确说我想修建3条铁路线。不过禹省有些地方地形很复杂，我也拿捏不准，所以才将你请来帮我看看。”



“噢 !你要修3条铁路?卢师长所谓君无戏言，你确定你要修筑3条铁路，这可是很大的工程量，而且要花费很多钱……”



见詹文宗满腹狐疑，卢箫嘉将他拉到一旁的地图旁，指着地图。<