吃到了真正意义上的国际订单。



然而曾祥冬却皱起了眉，听着是很美好，用换皮的方法巧妙出口。



而阿美方面则将完全拿到“蓝月”黑匣子以及可以共享探索者机器人对残骸的拆解分析结果，至少能够快速了解到事故原因和设计制造缺陷。



所谓的合资总装厂就是一个空壳子，把c822和c832造好大部分过来做点小改动就变成了新飞机，自然操作空间更大，波音不用出什么力就能获得一部分利润，但他们为什么不怕抢自己市场呢？



谢泼德马上就解答了他的疑问：



“实际上波音和空客的很多客机部件也是在大陆生产的，甚至空客在你们这里设立了总装厂，我收到了一些风声，未来的跨国客机贸易可能会比较难做。



适航证的拉扯结束，另一边的国际卫星商业承包也勉强谈妥。



divcss=&ot;ntentadv&ot;沃尔夫条款依然没有废除，不过由阿美确认在颁发faa发射许可证后，华国民营航天公司（大写备注：xap除外）可以承接非军事用途含有阿美元件的卫星发射订单，但单位发射价格不得低于制定的最低水平。



“唔……”



“出于对月球资源开发利用的客观需求，航天发展委员会计划在未来两年内在月球修建一条物流高速公路，现向全社会企业、高校、科研院所征求解决方案，可通过官网渠道进行方案投递活动，暂不设截至期限。”



这一条里最大的



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dld第453章 友好协定



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难度是获得faa发射许可证，不仅仅是包括火箭和卫星的一些检测项目，还包括对发射后的环境污染问题测验。



“是的，其实伱们也应该知道客机的市场保护意识很强，你们即使能卖也会遇到一些阻挠，何不换个皆大欢喜的合作方式呢？”



400架飞机出口或者飞国际航线已经不少了，而且卖飞机赚一笔大钱，后期这400架飞机每年都得维护保养定期大修才是稳定的收入，长久来看也算一笔带来千亿收入的好买卖。



曾祥冬：“愿闻其详。”



……



己方的曾祥冬想了想，又报出一个数字：



“500架c822，200架c832，起落架、飞机尾翼、除冰器、舱内加压设备、地毯内饰、窗户玻璃，只要国际供应商按照市场正常价格提供合格品，将被用于这一批飞机。”



谢泼德想了想，虽然不是三大件但也是一些不错的部分，加起来的利润也还算可观，至少不是华国内部全部消化了。



当这些条款一一达成已经是7月10日深夜，麦克马斯特和我方人员各自在各个具体的意向协议书上签字，最后再一起签署“两国深化友好合作协定书”。



就连庆祝晚宴都被他推掉所以被取消，这位特使第二天一早就带着两个宇航员坐上了跨洋航班，匆匆回到本土。



所以这也注定了只能是国内规模更小的民营航天去承接，他们的火箭和发射场地保密性不算太高，航天局和新远的肯定不行。



但波音副总裁谢泼德·希尔留了下来，并单独找上了曾祥冬。



“300架c822和100架c832，最多只能有这些。”



曾祥冬隐隐感觉到了什么，默不作声地检查了下房门关死后才说道：



“可是适航证数量已经定了下来，我们没法向国际市场出售更多客机。”



在记者拍摄的照片上，麦克马斯特挤出的笑容有点瘆得慌。



这些技术参数相差无几的新飞机至少要有50的部件由国际承包商提供，这样一个合资公司制造的客机很轻松就能获得faa适航证，不受限制地销往世界各地。”



至于c810和安1250就不管了，全都照发。



这个总装厂既可以制造你们的飞机，当然也能制造波音的飞机，另外你应