“FGD，HGD？”



依然停留在京城的林炬微张着嘴，看着国内转载的报道。



9月8日，NACA对外宣布再后续的阿尔忒弥斯计划以及载人火星任务中，将使用人工重力飞船，重力可在0.3G至1G间进行自由调整。



刚看到这些内容的林炬大为震惊，以为NACA又拿出了什么不为人知的黑科技，结果……



绳缆连接，自由调节，这产生重力的方式也太朴素了吧！



真的会有宇航员愿意待在小罐子里被人甩来甩去？



猎户座飞船也就罢了，星舰什么鬼。



报道里还有马斯克两枚星舰通过绳缆相连旋转的想象图，两个一千多吨的玩意互相拉扯，绳缆粗细程度最多也就和婴儿小臂差不多。



别的不说，坐这玩意的宇航员心理承受能力一定得过关，把小命系与一根细绳纸上，看着就令人发汗。



但诡异的是，航发委内部倒是对这个方案挺看好。



五院的专家当即就拿自己的新一代载人飞船模拟了一下，多的不敢说，100米柔性绳缆，以2圈每分钟的速度旋转，产生0.45G的重力没有任何问题，最重要的是成本低廉。



当然，从格调上FGD在HGD面前是没有任何可比性的，但是是真的容易实现，而且给宇航员的重力感受也不会有什么区别。



甚至航发委专门开了一个小讨论会来进行交流，探讨在国内有没有什么应用空间。



大佬首先下结论：“在航天事业的发展初期，不管是柔性还是刚性重力装置都有一定局限性，柔性装置对技术力和资金的要求更小，但是刚性离心装置才是未来。”



这得到了所有人的一致赞同，HGD这条路一直走下去，随着直径越来越大、重量越来越高，就是未来的太空城市必经之路，甚至可以作为星际远航的飞船。



而且舱段组成的旋转环空间也是柔性装置无法比拟的，后者顶多两个航天器，潜力是有限的，不像前者，可以让全身结构均匀分担载荷，可以做到非常大，上万吨都很简单。



五院：“我们已经参与了前进号计划，再搞FGD没什么必要。”



“可是FGD很简单，明年就能先把试验做起来，也许登月就能用上。”



“成功了又怎么样？第一次登月能用吗？还不是要等，那个时候前进号早就运行了。”



“……”



航发委的总部会有各院的专家轮流外派，和京城航天局的人一起共同决定某些事情或者进行常规探讨，这种小会因为不涉及具体决策可以比较放松，其实还挺有意思的。



一场会开下来最终还是认为FGD对已经准备联合运营的前进号空间站来说太鸡肋，放弃。



会议结束，林炬、大佬、佘院士和几个专家单独留了下来，以及才从新远飞过来的谢廖夫。



他们接下来要讨论的是，是空天飞机。



这是个双方都在犹豫不决的项目。



现在，航天局马上有新一代载人飞船+长征七号组合，新远有H1作为主力人员往返运输工具。



无论是哪种，每次飞行成本都在数千万以上。



航天局目标中的空天飞机，是那种可以不抛弃任何东西，完完整整进入太空再返回，能够把载人单次飞行成本压到100万以下的神器。



老腾云不行，新腾云也不行。



一旦需要火箭的参与，必然是高比冲的液氧液氢火箭，光燃料钱就不只这个数目，而且死重极大，大量储存难度高。



对于临近空间现在已经解决了，WCR09发动机设计相当优秀，能够带着百吨级空天飞机飞到5万至6万米高空，麻烦在于剩下的这一段。



要越过100km卡门线，进入200km，或者300、400km的低轨，需要长时间工作的液氧液氢发动机，这带来的是难度与成本的极大上升。



单级入轨，这是自火箭诞生以来无数代航天人就在努力的方向，从火箭到空天飞机，一