出发去京城之前，林炬在公司研发部直属第二办公室车间，看到了第一台基于WCR-09拆出来的XW-9涡扇发动机。



作为一台推力接近14吨的中等涵道比涡扇发动机，XW-9的重量只有1220公斤。



相比露西亚主力战斗机Su27和华国J10、J11采用的AL31F发动机，最大推力13.5吨，重量1530公斤。



从系统商城购买的WCR-09组合动力发动机，是一台超燃冲压发动机和一台涡扇发动机组合而成。



为了减小体积和重量，WCR-09不得不做出一些进气妥协，导致整体推力只有9吨左右，但其确实非常小巧，甚至可以在不对H1做改动的基础上再安装两台，且不造成显著性能影响。



再单独拆除涡扇部分套上外壳后，XW-9的性能一下就得到了完全发挥。



而将涡扇部分加大涵道比，为运输机设计的非加力版XW-10由于改动太多还没开始制造样机，需要继续等待设计完善。



不过涡扇发动机研制需要高空试车台，B级基地同样包含有，但需要等到6月份基地完工才能使用，两型发动机下线肯定是要拖到2015年末了。



但林炬对两型发动机相当有信心，这些指标别说是现在的国际先进水平，就算在10年后也是世界上第一梯队，尤其是XW-10较低的耗油率和大推力，再过几年运20用的国产发动机WS20最大指标也就这个水平。



另外与南方汽车合资的新安汽车也在研制之中，现在就有一台南方2015款逸动正在工厂里乱跑，工程师们将与南方汽车的研发人员一起改造适配新的BMS系统。



智能驾驶方面，研究院对成熟三进制体系有充分信心，但同样需要等B级基地完工才能进行实验。



林炬看到透露着慢慢廉价和塑料感的家用车型不住摇头，脑海中浮现出几年后的优秀车型，那个时候的车身设计比现在看起来顺滑多了，别说合资车，中高档的进口车也不一定比得过。



将改变外观这一条记在备忘录里，林炬坐上客机，直飞京城。