作为无线广播电台普及的第二个年头，阿瑟在今年圣诞节的实施演讲也吸引了大量人期待。



根据宣传部的预估，目前的无线电波信号已经覆盖了几乎所有的大城市，总覆盖人口超过1100万人。



这也代表着时隔一年之后，这一次阿瑟在圣诞节的演讲，吸引数百万人的收听是完全没问题的。



因为从这一年收音机的售卖情况就能够看出，收音机在澳大拉西亚的普及率并不低。



当然，这很大情况是收音机的低廉价格。特别是构造最简单的矿石收音机，最便宜的甚至只需要一两个月的工资，普通人咬咬牙也是能够购买的。



进行演讲的同时，阿瑟也不得不感慨时间流逝的飞快。



感觉时间还很短暂，但实际上来到澳大利亚地区已经20多年了。



不过，想起澳大拉西亚目前所取得的成就，这20多年的努力也没有白费。



圣诞节结束没几天，阿瑟就召开了新一轮的内阁会议，制定新一年，也就是1922年的政府发展计划。



正所谓要想富先修路，阿瑟对于公路和铁路的建设十分重视，因此提到的第一个话题也有关于交通运输部门。



按照目前澳大拉西亚的铁路建设情况来看，工业铁路，北部铁路和中部铁路都已经完成，铁路总里程已经高达4.3万公里，看起来已经相当发达。



但如果和其他列强进行对比，特别是澳大拉西亚国土面积如此广泛的前提下，还是显得有些落后。



先看一个夸张的数据，1850年，美国的铁路总里程就已经高达1.8万公里，现在更是已经突破了43万公里，足足是澳大拉西亚的13倍之多。



固然美国有经济更发达，工业更庞大的因素，但美国的国土面积还比不上澳大拉西亚，铁路里程的落后可见一斑。



甚至目前澳大拉西亚的铁路里程，仅仅位居世界第六，只比法国本土多了不到1000公里。



法国本土的面积只有55万平方公里，澳大拉西亚的面积是法国本土面积的十多倍。



这样一对比，就明白澳大拉西亚的交通建设还很落后，铁路以及公路的修建，仍然是目前的主要话题。



阿瑟将目光看向交通运输大臣马丁·波斯皮希尔，开口询问到：“马丁部长，交通运输部门新的一年的计划是什么？”



明白这是对自己的考验，马丁部长不敢有丝毫的大意，也不敢拖延时间，慎重的回答道：“陛下，除了维护巩固我们目前的铁路，公路之外，我认为，还应当继续修建铁路，在五年内将铁路总里程扩大到五万公里，二十年内扩大到十万公里，才能初步满足我们对于铁路运输的需求。”



阿瑟听到和之前几任交通运输部长截然不同的意见，眉头一挑，颇感兴趣地询问道：“你认为我们的铁路里程要十万公里才能足够吗？”



“并不是，陛下。”马丁部长解释道：“不是说十万公里就已经足够了，而是十万公里才初步满足我们的需求。”



“哦？”阿瑟更感兴趣了，笑着询问道：“要知道，澳大拉西亚目前的铁路总里程才4.3万公里，就建设了超过20年的时间。你要用几乎同样的时间，来建设剩下的5.7万公里的铁路吗？”



“不可否认，这是一个难题，陛下。但铁路对于国家的发展来说十分重要，美国的铁路总里程更是高达43万公里。如果我们不想在这方面落于人后，继续提升我们的铁路里程是很有必要的。”马丁部长解释道。



“而且，墨累河流域的开发也需要新建大量的铁路，以及工业基地范围的扩张，还有陛下您新成立的首都特区和北澳大利亚州，都需要修建大量的铁路。澳大拉西亚是广袤的，我们没有理由不去建设更长的铁路，陛下。”



阿瑟满意的点点头，对马丁部长颇有进取的想法很赞同。



先不去讨论美国那庞大的43万公里的铁路，哪怕是大英帝国其他的殖民地，加拿大和印度等区域，铁路里程也都超过了澳大拉西亚。



虽然这些铁路有很大一部分是英国人建设的，目的也只是为了自己的利益。



但不能否认，这些铁路里程对于加拿大和印度