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这三大造船厂几乎承担了澳大拉西亚军舰的所有建造，其中又以悉尼皇家造船厂最为庞大，能够建造的军舰类型更多。



虽然墨尔本造船厂和奥克兰造船厂能够建造上万吨的军舰，但想要建造那些将近2万吨的超级无畏舰，还是有些困难的。



提高澳大拉西亚的军舰建造速度以及水平，对于这三大造船厂进行扩建是很有必要的。



在一次内阁会议上，阿瑟正式提出了扩建造船厂的要求。经过内阁政府的研究决定，投资1000万澳元，帮助三大造船厂进行扩建。



其中，对于悉尼皇家造船厂的三个船坞进行扩建。现有的三个船坞可以建造最大超过2.5万吨的军舰，但接下来的军舰还会不断的扩大，2.5万吨明显有些不够用。想要追赶上英法美这样的海军列强，至少要将悉尼皇家造船厂的三个船坞最大建造吨位扩建到3.5万吨以上，甚至最好能够达到4万吨，加强澳大拉西亚对于超大型军舰的建造能力。



同时，对于墨尔本造船厂和奥克兰造船厂进行扩建，确保这两大造船厂也拥有建造超过2.5万吨大型军舰的实力。



等这三大造船厂的扩建全部进行完毕，澳大拉西亚能够在同时开工至少五艘超级战列舰或者五艘航空母舰，建造速度才算能够赶得上英法美这样的工业强国。



三大造船厂的扩建大约需要两到三年的时间完成，并且基本不会影响现有军舰的建造。



这一扩建时间对于阿瑟来说还是足够的，这也不会影响到将来澳大拉西亚的海军扩张计划。



除了造船厂的扩建之外，对于澳大拉西亚本土和殖民地的铁路建设和公路建设，也是新的一年交通运输部门计划的重中之重。



别的不说，新占领的领土需要全部部署铁路和公路，这样才能有效提高澳大拉西亚对于这些地区的掌控力。



重点建设铁路的地区包括波斯湾领地，新几内亚岛，苏拉威西岛等等，还有澳大利亚和新西兰地区也需要进一步完善铁路部署。



除此之外，公路建设也是非常重要的。铁路的建设注定不能普及到每一个村镇，特别是殖民地。



这样一来，公路的建设就显得尤为重要，这是澳大拉西亚的各种农用机械和汽车的普及率挺高的情况下。



新几内亚的环岛铁路和环岛公路，以及波斯湾领地为了石油开发和运输建设的公路铁路，将会是交通运输部门在接下来一年时间内最重要的工作。



随着各国对于飞机的研究，载客飞机的普及也是即将能够实现的。



澳大拉西亚其实已经有了载客飞机，但是否投入商用还没有一个确定的结果。



飞机现在最大乘坐数量也不过12人左右，不算两名驾驶成员更是只能搭载10个乘客。



虽然飞机的速度相较于飞艇来说更快，但飞机的花费相较于飞艇来说也更高。



目前澳大拉西亚的载客飞机更多的是私用，阿瑟视察的时候坐过两次，其他时候也就是政府重要官员偶尔乘坐了。



但不得不说，飞机的稳定性确实比飞艇要高。根据澳大拉西亚皇家航空公司对于飞艇和飞机的相关测试来看，飞艇出现事故的概率大约为万分之三，飞机出现事故的概率大约为三万分之一，这其中是高达9倍的差距。



虽然万分之三和三万分之一的概率看起来都很低，但相较于后世航空事故概率低于百万分之一的数据来看，这个时代的飞机和飞艇还是比较危险的。



这也是阿瑟尽量避免选择飞机和飞艇这样的出行方式的原因。如果真的有紧急事务，也会让国内安排飞机，而不是乘坐飞艇。



毕竟三万分之一的概率还是很低的，低到澳大拉西亚目前的载客飞机正式飞行没有出现过任何意外。



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(本章完)