投入到飞艇的研发中。



AU-3飞艇，在性能上相较于上一代飞艇，有着巨大的提升。



特别是飞行速度的提升，让AU-3飞艇拥有了真正环球航行的能力。



阿瑟下达了任务之后，航空实验室开始对于环球航行进行紧张的布置，仔细考虑环球航行途中停靠点的选择，争取以较短的时间完成这次有意义的环球航行。



对于一次环球航行来说，第一次和第二次，有着本质意义上的区别。



就如同竞赛上人们只会记得冠军一样，新闻也只会大肆报道第一次环球航行。



毕竟开拓者总是比循迹者更让人值得钦佩，第一次环球航行发生之后，第二次和更多次不应该是必然的吗？



经过航空实验室的研究决定，环球航行从4月10日开始出发，出发点为悉尼，第一个停靠点是美国夏威夷，第二个停靠点是美国洛杉矶，第三个停靠点是英国伦敦，紧接着是柏林，罗马，德里，巴达维亚，最终返回悉尼。



哪怕算上悉尼，飞艇也只会停靠八个地点，就能够完成这次计划的环球航行。



实际上，如果航空实验室愿意，甚至可以再减少几个停靠点。



但毕竟这次环球航行的目的并不是单纯的完成一次快速的环球航行，而是利用飞艇第一次环球航行的这个噱头，同样也是替澳大拉西亚宣传，同样也是替悉尼奥运会宣传。



因此，这些停靠点的选择也就显得有些别有用意。夏威夷自然不用多说，毕竟是跨越整个太平洋，中间在夏威夷停靠还是有必要的。



阿瑟可不想自己辛辛苦苦策划的环球航行，因为任何失误和意外，刚刚起步就沉没在太平洋，那可就有乐子了。



接下来的洛杉矶是美国西部大城市，这对于在世界范围内打响名气来说很有必要。



英国伦敦同样也是如此，相信英国民众也不会拒绝。至于为什么不选择巴黎或者柏林，是因为要么距离伦敦太近，要么就显得不太顺路。



最后选择在巴达维亚停靠阿瑟也是有用意的，用环球航行来彰显澳大拉西亚的实力，也能方便澳大拉西亚更好的控制东南亚。



虽然阿瑟没想着直接吞并荷属东印度，但在这片地区掌握该有的话语权还是有必要的。



航空实验室的计划确定的很快，王室财团所掌控的媒体放出消息的速度也很快。



1912年4月8日，英国，德国，俄国相继向阿瑟发来电报，对此表示祝贺，并且询问是否有需要帮助的地方。



让阿瑟没想到的是，英国方面发电报反而是最快的，这一情况完全和爱德华七世时期不同。



爱德华七世当政时期，英国王室虽然从来不会缺席对于阿瑟的祝贺，但一般却会落后于德国皇室和俄国皇室，甚至某些时候是欧洲列强中最晚的。



更让阿瑟意想不到的是，英国政府也向阿瑟发来了祝贺电报，并且还提出了关于进一步达成合作关系，以及在经济军事等领域战略合作的意图。



虽然不明白英国政府到底是什么目的，但和世界第一列强合作，占便宜的肯定是澳大拉西亚。



在阿瑟的授意下，澳大拉西亚政府向英国政府回了一份电报，表达了对达成更进一步战略合作的欢迎。



双方就这么眉来眼去下去，愣是在环球航行的前一天，达成了一份简单的协议，并且约定在奥运会之后，由澳大拉西亚派遣外交团队，前往英国伦敦商谈正式的合作事宜。



德国和俄国的电报在表达了对环球航行提前祝贺的基础上，也都十分隐喻的提到了，如果环球航行成功，希望引进澳大拉西亚新的飞艇科技。



阿瑟对此自然不会拒绝，毕竟一艘飞艇的造价不低，对外出售的价格更加昂贵。



如果是引进技术的话，那赚的钱可会更多。虽然这是澳大拉西亚最先进的飞艇技术，但军事化飞机都研究了好几代了，谁又在乎目前异常脆弱的飞艇呢？



阿瑟的果断答应，也让德国方面的心情好了不少。



本来威廉二世还以为澳大拉西亚打算向英国靠近了，目前看来或许只是为了避免战争，从宣布中