因为乘坐的位置在飞机的腹部的原因，这也导致SF-1拥有一个大肚子，甚至被航空实验室的研究人员笑称为大肚子一号。



因为SF-1更多的承载人数和重量，导致这架载人飞机的平均飞行速度只有170千米每小时，最大飞行速度也只有195千米每小时。



这一飞行速度远远落后于军事飞机，但对于载人飞行来说已经足够了。



毕竟，无论是目前的火车还是轮船，都不可能达到170千米每小时的恐怖速度。



就拿澳大拉西亚目前的客用火车来举例，平均速度只有70千米每小时，最大速度也只有85千米每小时。



轮船就更不用说了，速度远远落后于火车，更不要说和飞机相提并论了。



这也代表着，这种载人飞机能够大幅度提升两个遥远地区之间的联系，并且大幅度减少前往遥远地区的时间。



如果从西澳大利亚乘坐工业铁路前往首都悉尼，最快也需要两天多的时间。



但如果是乘坐这种客运飞机呢？按照170千米每小时的平均速度来看，差不多只需要十多个小时就能够抵达悉尼。



当然，目前的飞机也撑不了这么长的航行，哪怕是配备了多个油箱的SF-1，最大的航程也只有1100公里。



其实按照SF-1的体量来看，完全能够再增加几个油箱，将最大航程距离提高到至少1500公里。



但这样做反而得不偿失，毕竟飞机发动机长时间的运行下，谁也不能保证不出问题。



哪怕是目前已经非常稳定的汽车发动机，持续运行十多个小时之后也会有发生故障的可能。



虽然目前发生故障的可能已经被降低到很小的频率，但汽车在路上发生故障，也就是抛锚走不了，一旦飞机在天空发生故障，死亡率可是百分之百。



因此，1100公里的最大航程对于目前的飞机来说已经足够，毕竟1100公里如果按照平均时速170千米来看，也需要飞行将近七个小时的时间。



超过七个小时之后，哪怕飞机发动机没有任何问题，也至少得让其进行冷却，并且进行检修才敢再次起航。



反正从西澳大利亚到新南威尔士也不是太远，大不了就在中间中转一次，也浪费不了太长时间。



虽然目前客运飞机已经诞生，但阿瑟不打算在短时间内乘坐，至少不打算在两年之内乘坐。



至少要等到客运飞机经过长时间，高频率的实验，确定故障率被压缩在很低的范围，阿瑟才会尝试。



当然，哪怕是在这样的情况下，阿瑟也会做好万全的准备。



SF-1目前的载客数量和稳定程度阿瑟并不是太满意，再加上现在飞机没有必要提前暴露在各国的目光中，因此给了特奥多尔一个命令，那就是继续研发载客飞机，在保障飞机稳定性和安全性的前提下，尽可能提高飞机的航行速度和最大航程。



至于飞机的人数，短时间内阿瑟并没有要求。



毕竟哪怕飞机现在快速投入商用，也绝对不可能是普通平民接触的交通工具。



在没有普及到普通民众的生活里之前，飞机哪怕投入商用，市场也不会太大。



因此，乘坐七人的飞机也勉强够用，大不了多增加几个航班就行。



几种飞机的成功研发让阿瑟十分欣慰，对于这些研究人员的赏赐也自然不会少。



航空研究室的所有专家和研究人员，都能够获得至少五千澳元的赏赐，再加上各种价值上千澳元的物资，令他们喜笑颜开。



哪怕是航空研究室的普通工作者，也就是那些普通的工人们，也都能够获得至少五百澳元的赏赐和一定的物资，光是赏赐就可能是他们好几年的工资。



虽然赏赐花费了上百万澳元，但对于阿瑟来说，也只是九牛一毛。



更何况相比于这一百多万澳元来说，阿瑟更在意的是这些研究人员的工作态度和飞机的研发进度。



嘱咐特奥多尔所长一定不能忽视制造的飞机的质量之后，阿瑟带着属下心满意足地离开了航空实验室，返回了悉尼宫