1902年10月7日，阿瑟刚刚参加完澳大利亚国家大学第三届新生的入学仪式，转头又在自己的庄园接见了两个从德国风尘仆仆而来的两个人才，特奥多尔·科贝尔和路德维希·杜尔。



这两位人才在历史上的名声并没有那么显著，甚至现在的名声也没有那么响亮。



但他们参与设计的第一艘齐柏林飞艇已经取得了不俗的成绩，甚至还获得了1901年的维多利亚科技奖。



说到齐柏林飞艇，一个鼎鼎大名的名字不得不提，那就是齐柏林飞艇的真正制造者，费迪南德·冯·齐柏林伯爵。



齐柏林伯爵，之前的光辉履历是德意志陆军的中将，但真正让他成名的是他所发明的齐柏林飞艇。



在历史上，齐柏林是德国航空界的先驱，也是德国大型实用硬式飞艇的发明者。



在飞机还没有诞生的年代，飞艇就是让人们唯一走向天空的方式。



获得维多利亚奖的齐柏林飞艇是齐柏林和特奥多尔·科贝尔以及路德维希·杜尔。



他们三人共同研造的第一艘LZ-1型号的齐柏林飞艇，长约128米，直径11.7米，氢气囊总容积约为11300立方米。



飞艇装有两个外挂吊舱，舱内各装了一台16马力的发动机。



在两年前的第一次试飞实验中，这艘飞艇取得了不俗的成绩，不仅能够装下至少六吨的货物，并且还能够以时速三十五公里以上飘行数十公里。



当然，让齐柏林获得维多利亚科技奖的原因并不是这些。飞艇作为飞机尚未诞生前人类走向天空的唯一手段，至少二三十年内还是拥有大量的发展前景的。



这段时间也将是飞艇发展的高峰期，直到著名的兴登堡空难发生。



阿瑟明白飞艇的种种限制和缺点，因此自然不会将飞艇作为澳大利亚主要发展的目标。



但这并不能否认，飞艇在这段时间内确实有着不俗的作用。而且让世界各国的注意力被飞艇所吸引，澳大利亚则悄悄的发展飞机也是一个不错的想法。



至少在大型的空难发生之前，人们对于这种能飞上天空的大家伙还是拥有好感和好奇心的。



不过齐柏林作为德意志退役的陆军中将和伯爵，自然是不可能作为科研人员前来澳大利亚效力的。



但他的两个得力助手，参与设计第一艘齐柏林飞艇的特奥多尔·科贝尔和路德维希·杜尔还是乐意来澳大利亚的。



别的不说，澳大利亚开出的组建独立研究室以及每年至少一万英镑以上的研究资金，就足够让两人心动了。



虽然并没有邀请到齐柏林飞艇的真正创始人，但特奥多尔·科贝尔和路德维希·杜尔也是德国航空领域杰出的人才，他们在设计齐柏林飞艇之前，在航空领域就有不俗的贡献和研究成果。



在庄园，阿瑟正式的接见了特奥多尔·科贝尔和路德维希·杜尔。



虽然齐柏林伯爵获得维多利亚科技奖已经有将近一年的时间，王室欧洲事务总管戴维·马丁斯·西芒也早已经向两人伸出了橄榄枝。



但两人的思考时间加上解决现有工作的事情就花费了大半年，等两人真正抵达澳大利亚的时候，甚至新一年的维多利亚奖都要颁发了。



“特奥多尔·科贝尔博士，路德维希·杜尔博士，欢迎来到澳大利亚！”阿瑟笑着对两人欢迎道。



“感谢殿下，能够前来澳大利亚工作也是我们的荣幸。”两人纷纷回应。



“你们所参与设计的LZ-1飞艇这资料我也有所了解，在硬式大型飞艇方面，你们确实已经取得了不小的成果。虽然齐柏林先生不能前来，但我相信在两位专家的努力下，仍然能够复刻甚至设计出更加先进巨大的飞艇。”阿瑟开口，直接了断的说出了自己的目的。



“这应当没问题，殿下。复刻一艘LZ-1飞艇并不是什么困难的事情。但想要对其性能有一些改进的话，恐怕还得需要更长的时间。”特奥多尔·科贝尔说出了自己的忧虑：“虽然这段时间以来，我们和齐柏林先生也已经开始对于飞艇的改进和重新设计，但是进度并不快，无论是在发动机的型号还是汽艇的设计方面，都有一些问题尚待解决。”