铁路的建设需要庞大的资金和人力物力，这也是为什么之前阿瑟迟迟没有修建铁路的原因。



澳大利亚的财政十分富裕，王室也拥有大量的闲余资金。如果不是苦于钢铁产量不足以及人力稀缺的话，铁路修建的计划早就开始了。



不过现在开始也不迟，正好能赶在一战开始之前，完成铁路的修建，加快澳大利亚在全国范围内的调动能力。



好消息就是之前殖民地时期澳大利亚也不是没有修建铁路，虽然只是个殖民地自主修建的简易铁路，用来负责运输矿产的。



这些铁路的部分路段也能加入工业铁路的规划范畴内，稍微进行修改就能继续投入使用。



这些铁路也能加快澳大利亚工业铁路的修建时间，同时也能节省一部分资金和物力。



人力方面，阿瑟是不缺的。拥有新几内亚和荷属东印度的土著之后，澳大利亚在人力方面也算是有了底气。



之前的各种发展计划，有数千个工人参与其中已经算是巨大的规模了。



但现在，没有五千人的建设发展计划通通都是小规模，国家层面的建设基本都是万人起步。



这对于建设进度的推进是非常有效的，之前需要数个月完成的任务，现在只需要两个出头便能基本完成。



这不仅极大程度的节约了澳大利亚的资金投入，还变相的降低了澳大利亚人工作的伤亡率。



毕竟辛苦的，劳累的以及有危险的工作全部都是土著来完成，并且因为澳大利亚人口少的原因，仍然有大量的高薪，轻松的工作等待着澳大利亚人的临幸。



1901年8月，阿瑟开始繁忙起来。不仅是因为铁路的商议临近完成，即将开始铁路建设的原因，同时还是因为之前和亨特管家所说的，成立全球范围内的科研奖项的事宜。



为了更方便的管理王室的财物，阿瑟命令亨特管家成立王室财团，将王室所有的资产通通容纳了进去，由亨特管家统筹管理。



包括造船厂，军工厂，两个钢铁厂，王室银行，私人酒庄和庄园的全部股份以及澳大利亚国家大学一半的股份，借贷给政府的一亿五千万英镑，一亿多英镑的现金，组成了阿瑟现有的所有财产。



虽然阿瑟的目的不是富可敌国，甚至他对钱都没有兴趣。



但他的身份就注定了，他的资产不可能少，只会伴随着时间越来越多。



王室对于澳大利亚的许多发展参与度不高，这是亨特管家提出来的问题之一。



这一点也得到了阿瑟的认可和支持，亨特管家将会动用至少两千万英镑的资金，布局澳大利亚的各行各业。



或许会用来购买矿产，或许会用来购买其他产业的股份，或许会和政府创建新的工厂和企业。



总之，提高一些特殊产业的参与度也是阿瑟稳固并且提高自己的声望以及权力的方式。



当一个国家的君主掌握了这个国家重要行业大部分的话语权或者份额，那么他也就天然地掌握了许多权利。



这就相当于后世财阀加君主的结合，一个拥有实际上的权利，一个拥有名义上的权力。



两者结合，将会缔造出堪比历史上专制君主一般的实权统治者。



工业铁路就是王室财团投资的一项工程。因为至少需要花费十年的建造时间，并且至少投入两千万英镑的缘故。



这次铁路的建设将采取王室和政府共同出资的模式。王室出资一千万英镑，占股百分之四十九，政府出资一千零一万英镑，占股百分之五十一。



股份只是代表着控制权，实际上的分成利润，也就是铁路将来的所有收费，王室和政府均分，并且除了初始出资之外，其他的额外花费将由政府承担。



这是一项对于政府和王室来说都十分满意的投资。政府能够只出一半的资金，就获得铁路的控制权，还能顺利的建设铁路。



而王室能够获得长远的收益，以及出资建设铁路所获得的巨大声望。



可别忘了，在这个时代，修建铁路也是成为一个工业国家的标志之一。



能够修建一条贯穿