1900年12月29日，德国汉堡。



收购奔驰公司的计划很成功，搬迁整个奔驰公司和研究室的行动也非常顺利。



因为有着威廉二世的首肯，这场收购和搬迁行动没有任何人的阻拦，阿瑟只付出了两百万英镑的资金，就完成了整个收购和善后的处理。



作为德国最大的汽车工厂，奔驰公司一共拥有一个汽车厂和一個研究室，以及为了研究和制造发动机所组建的铁器铸造公司和机械工厂。



这些工厂和公司加起来，一共大约有高达五百多个员工。其中愿意前往澳大利亚的只有一百多个，这还是在阿瑟高薪聘请的情况下。



能够有一百多个人愿意带着自己的家庭前往澳大利亚继续工作，对于阿瑟来说已经算是一个好消息了。



因此，在经过了三天的准备之后，这些员工和他们的家人成功抵达汉堡，将会乘坐运输船前往澳大利亚生活。



和他们一起同行的，还有一家名为狄塞尔发动机实验室和发动机工厂的员工。



没错，阿瑟的目标并不止本茨一人。在和汽车息息相关的发动机领域，有一个名头并不弱于本茨的，号称“柴油机之父”的人才存在，那就是鲁道夫·克里斯琴·卡尔·狄塞尔。



鲁道夫·狄塞尔是发动机行业特别是柴油机行业无可替代的天才和奠基者，被誉为柴油机之父。



甚至德语的柴油一词，就是从鲁道夫·狄塞尔的名字而来。



和本茨一样，狄塞尔的柴油机发明已经有了一定的成果，他所发明的柴油动力压燃式发动机不仅功率大，油耗低，还可以使用劣质燃油，拥有辉煌的发展前景。



如果说本茨是商业能力不突出的半企业家半发明家的话，那么狄塞尔就是纯正的发明家，在商业方面甚至没有任何头脑，虽然发明了优秀的柴油发动机，让自己拥有了百万身家。



但在一次次的错误选择和股票投资失败后，狄塞尔的发动机工厂财政状况也越来越差。



安德鲁和皮埃尔的两位部长在成功和本茨签订了收购条约并商议了详细的搬迁计划之后，就立刻马不停蹄地前往慕尼黑，去寻找这位发动机方面的人才。



鲁道夫·狄塞尔是德国人，童年在巴黎接受教育，因为当时还是普鲁士的德意志帝国和法国交恶，导致狄塞尔全家不得不逃往伦敦。



毕业学成后的狄塞尔先后辗转瑞士和巴黎，最终开始在巴黎设立了自己的发动机研究室。



而目前之所以呆在慕尼黑的原因，是因为狄塞尔患上了比较严重的神经虚弱，在附近的疗养所修养。



因为自身所发明的柴油发动机，狄塞尔的知名度还是挺高的。两位部长稍加打听，就得知了狄塞尔的疗养住所。



本质上来说本茨和狄塞尔算是一类人，都是自己所在行业的绝对天，并且对商业都不怎么精通。



他们更加追求的是在研究方面的成果和进步，而不是资金和物质上的享受。



在听说了澳大利亚公爵阿瑟想要收购它的发动机实验室和工厂之后，狄塞尔问出的第一个问题不是收购资金有多少，而是以后的研发资金有多少。



阿瑟对于这样的人才并不会吝啬，更何况花费的资金会用在研究这样的正途上。



阿瑟给本茨和狄塞尔的研究资金都很大方，两人每年都有一百万英镑的研究资金份额，并且可以酌情申请更多。



结果也不出所料，狄塞尔很果断的答应了收购，唯一的要求是每年必须保证他的研究资金，另外要将研究室他的所有助手带上。



就这样，后世汽车和发动机行业两位大名鼎鼎的人才如此顺利地被绑上澳大利亚的战车，而阿瑟所付出的代价不过几百万英镑而已。



和奔驰公司一样，阿瑟也给狄塞尔预留了发动机工厂百分之十的股份，并将实验室的管理权继续交给狄塞尔。



至于发动机工厂的管理权，倒不是阿瑟不愿意交给狄塞尔。实在是狄塞尔这商业管理能力太差，而且他也需要更充足的精力投入到发动机的研究当中。



在一切都准备充足之后，阿瑟带着数百名工人和挖来的两位人才，以及自己带来的外交访问