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相关设计更改之后，地面试验以及飞行试验又要重新来过。



所以有些飞机试验了很多年才能量产，这里面是有原因的。



要是倒霉的话，验证机都要制造好几架才能完成量产。



现代飞机的复杂结构，在试验完成之前，能够发现缺陷已经是很好的了。



就像后世某著名客机，他的软件冲突是用灾难才发现的。



这个软件冲突其实就是，内部飞控的优先级并没有体现出来。



当人为的操作与智能飞控系统的操作冲突的时候，本来有一个优先级，也就是手动操控的优先级，要高于智能系统，准确的说，应该是辅助系统。



但是它的飞控系统并没有体现出来，这就导致了人为操作与智能控制，就像拧麻花一个要往下降，一个要往上飞，最终导致了灾难。



刘海这个飞机的外形有点像安32，不过这个飞机老大哥还没开始研究。



当然只是外形，其余的根本比不上，因为别人用的是涡桨发动机，无论速度还是制造技术等方面，都没有别人的强。



但是国内现在根本没有那个技术实力制造涡桨发动机。



涡浆整体的飞机结构，完全与活塞发动机不一样。



领导们听到刘海的解释，纷纷的点头，就连航空部门的领导都没办法说刘海什么，因为能够独立设计，独立制造，一款新的飞机，这已经是领导都不敢质疑的人了。



要说刘海仿制个飞机，领导还可以说两句，可怜的领导，做好了c46的相关功课，但是来到现场一看？



自己发言的机会都没有，说话还要小心点，生怕被人说自己不懂。



“还有客机版本？”有领导这个时候又问到了。



毕竟孙爱国汇报的时候说是客货两种版本，现在货运飞机出来了，客运飞机应该不远了吧？



“领导，客运飞机还比较麻烦，客运飞机对于整体的密封性，温度控制系统，氧气系统，还有降噪系统，还有卫生间等等的。”



“也就是人坐在里面，不能像货运飞机那样，听到外面嘈杂的那种声音，不然乘客长期乘坐受不了，另外一个版本大概需要三个月的时间。”刘海开口给领导们大概解释了一番。



领导们听到居然还这么复杂，也是点点头，没有说什么呢，看着外面是被人操控飞机进行地面试验。



跟随一起照相的摄影师对着飞机一顿猛拍，这飞机是我国自己设计，自己



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建造的，后续肯定会宣布。



领导们看了很久，直到飞机停下来，开始进行例行维护。



刘海又上去了，其余领导看着刘海的背影，也是感慨万千。



“小刘同志真是全才！”



“能够适应全地形的货运飞机可不容易。”



“老孙你要做好量产的准备。”



“领导们放心。”孙爱国听到这话，嘴巴都笑裂开了。



当然现在之所以没批准量产，是因为还要进行试验，估计还要1到3个月的实验，全国各地飞一飞，然后再进行载重实验，载重长航程实验。



飞行起码要300多个小时之后才能决定。



这个试验计划也是刘海制定的，刘海这是根据后面现代飞机的试验流程，精简了一部分。



活塞发动机的维护保养也比较简单，不过还是要按照流程走。



维护飞机的人，现在还是厂子里面的技术工人，因为他们对飞机的构造十分熟悉。



刘海还是采用了维护卡片，也就是说，维护卡片上面的内容，地勤人员必须要一一的进行检查，然后进行记录。



这是最笨的办法，但是也是最安全的办法，很多时候飞机的灾难都是地勤人员粗心大意导致的。



大名鼎鼎的dc10系列，除开第一架飞机因为货仓的液压系