“我去年在对岸投资了一家新能源汽车公司，和一家火箭发射公司。国内的话火箭发射这玩意不是咱们能碰的，但是新能源汽车可以。”



“火箭发射公司？”



宁远说完了，几个人都没注意到什么新能源汽车，脑子里全是宁远那句火箭发射公司。



“马斯克那家？”了解一些情况的陈以勤问道。



“对啊。”



“我去，兄弟你真是头子。在老那他那名声跟大忽悠差不多，特斯拉你也敢投。”



“有什么不敢的？新能源汽车是趋势，至于火箭发射，这个还用犹豫吗？不过是几千万美元，要是赌中了，兄弟，那赢得可就没数了。”



陈以勤听后就无语了，宁远这都明言是赌了。



但就算中投资角度来说，也没什么可以可以指摘的，毕竟他更清楚宁远的家底，几千万美元对现在的宁远来说，还真就是九牛一毛。



不过对于新能源汽车，所有人都明白这是趋势。但趋势多久会带来首映，这就是未知数了。



换句话说，很多趋势大家看的到。但是却不一定愿意冒风险投资一个新型行业。



任何新兴行业都会带来大量的机遇，但也同时带着风险。



“我投资的那个太空探索技术公司咱们就不说了，就电动车这东西，王川福人家早就进场了。”



“比亚迪的王川福？他们不是造电池和燃油车吗......卧槽这手里有电池技术在加上造车的底子，这电动汽车说出来就出来，以前还真没网这边想过。”对汽车行业还算有些了解的李三思颇有些恍然大悟的感觉。



比亚迪，这家以电池起家的公司是在2003年才开始高歌猛进汽车行业。



也正是在同一年，特斯拉在硅谷正式成立。



那时候，小米还没有互联网时代的至理名言“风口上猪也会飞”，但毫无疑问，比亚迪的王川福和特斯拉的马斯克都嗅觉灵敏地提前跳进了新能源汽车的时代风口，并最终在21世纪的第2个十年收割了新能源汽车市场的榜眼和探花。



1995年，王川福从国资背景的比格电池有限公司辞职，从一位做投资管理的亲戚那里借了300万元钱，注册成立了比亚迪科技有限公司。



比亚迪从镍镉电池和镍氢电池起家，到2000年，开始了锂电池的研发，很快拥有了自己的核心技术。



2003年，王川福斥巨资收购了秦川汽车，借此获得轿车生产资质。从此高歌猛进汽车行业，誓要成为汽车大王。



基于秦川汽车的燃油车基础，比亚迪在2005年迅速上市了燃油车型F3车型，这款车一上市就获得了外界的追捧，是2006年的单一车型销售冠军。



但比亚迪的雄心显然并未止步于此，同一年，比亚迪第一款搭载了磷酸铁锂电池的F3e电动汽车研发成功，这款车使用了F3燃油版的车身，但装载了比亚迪自主研发的电动机、减速器、电池组以及BMS系统，可以说是“燃油车的壳，电动车的芯”。



宁远随后拿出一份文件，“2007年，就有《新能源汽车生产准入管理规则》出台了，还有同年的《产业结构调整指导目录》，新能源汽车正式进入发G委的鼓励产业目录。



还有08年的两会，正负工作报告，就有这个‘着力突破新能源汽车、高速轨道交通、工农业节水等一批重大关键技术。’，这个讲话稿是谁的我就不说了。



比亚迪当年喊出要在‘2025年成为全球第一车企’的口号。”



“再有一点，07年的油价才五十多美元一桶，08年涨到130多美元。国内的原油进口需求我就不说看了。”



“你们要是还看不明白，那就出门左转，再见。”



油价是新能源汽车的号角。



从2007年1月开始，国际原油价格从每桶54美元一路走高到2008年6月的134美元。



尽管此后油价一路暴跌，但曾经的高位油价却为人们敲响了警钟。



即使在2008年，中国石油对外依存度也高达51.3