以造船业为代表的海事工业是英国经济的重要组成部分：英国海事相关产业贡献了一百三十亿英镑的经济份额，其中造船业和维修业贡献了近二十亿英镑，直接雇员数达九万人。



造船行业的需求主要来自国际航运，与世界经济增长及海运贸易息息相关。



作为一个岛国，一旦造船业衰落，本身就意味着英国在世界经济当中可有可无。英国和艾伦威尔逊本人想要拯救造船业是理所应当的事情。



船舶与运输委员会当前还有一个重要工作，就是凭借英国造造船业上的累积。构建专利壁垒应对日本造船业的威胁。



在关于拯救造船业的会议上，艾伦威尔逊将日本的威胁归结于美国的放纵，美国人自己的造船业拿不出手，根本就没有什么可失去的，就借用更加低人权的日本，来瓦解英国在造船上的强势地位。



当务之急是针对日本造船业的弱势领域，集装箱船和油船进行调整。同时想办法降低成本，还有就是在欧共体框架内，让法国、德国站在英国的一边。



伦敦东区靠近北海，虽然不如几个重大造船厂，但是也有一些民用造船厂的存在，马来亚的第一批实习工，就准备放在那。



关键是几个老牌造船厂，艾伦威尔逊就算是去干涉，这些船厂也不一定听艾伦威尔逊的，相反一些小的造船厂，就容易调整的多，也不会仗着资历和人脉，对白厅的指导阳奉阴违。



白厅在阳奉阴违上就是一个行家，没少对内阁这么干，既然白厅可以这么干，没理由更下面的利益体就不会对白厅这么干。



刨除革命这个选项，渐进性改良都是从小的方面开始，上来就动几个大船厂是不智的。



而且现在小船厂也确实比大船厂艰难，也是首先要拯救的对象。



“机械上应该更新，同时应该提升效率，根据我们的调查，现在日本造船业是英国造船业的两倍效率。这当然和低人权优势有关，可是不是应该加把劲？机械老化的事，我们可以通过贷款和更新设备解决，日本人勤劳，我们还富有管理和积累的经验呢。”



英国的造船厂，在全球范围内被公认为是能够提供最全面、最尖端服务的造船厂之一。



完善的维修和服务设施，适用于几乎所有类型的航海船舶和离岸装置。英国公司还擅长提供对世界各国维修问题的超快速响应的解决方案。



这种配置就在这，没有理由不能和日本人斗一斗。缩小成本这一块，现在不是来人了么？



抵达船厂的艾伦威尔逊，直接见到了这家中型船厂的老板，询问实习工的吃住问题。



“一旦从这里得到良好的效果，南海岸的几个造船厂，和苏格兰的格拉斯哥都会因此而受益，希望不要让我们失望。”



英国的造船业分布很有意思，从占比上来说，南安普顿几个城市，可以说英格兰地区的城市占据最大的份额。但从单独城市来说，位于苏格兰的苏格兰的格拉斯哥，才是英国真正的造船中心。



沿克莱德河两岸，建有数十个造船厂。主要的工业部门有造船、机器制造、电气设备、精密仪器等，其中造船工业居全国首位，造船厂多达数十家。



所谓拯救英国造船业，英吉利海峡的几个港口城市问题倒不大，真正依赖造船业的格拉斯哥要是出问题的话，麻烦就大了。拯救造船也有助于英格兰和苏格兰之间的平衡。



同处于一个国家，两边最好在经济上还是有不同的分工比较好。长期忽视苏格兰的利益，也可能会对英国本身有害。格拉斯哥的制造业是该城市的中心产业，克莱德河畔的造船业更是重中之重。



目前格拉斯哥当地是工党执政，当然现在伦敦的大东区也是，靠制造业吃饭的地方大体如此，并没因为造访的这一座造船厂规模不大，艾伦威尔逊就表现出来怠慢。



而是非常的和颜悦色，谈及了国家能够在造船业上的帮助，以及明确这些被分配来的实习工应该有什么样的权益。



“现在外交部的官员都这么有全才么？”格兰维尔不由得感叹，他有些想不明白造船业的事情，还能引来外交部常务次长的关心。



“我是新成立的船舶与运输委员会秘书长，至于来此实习的实习工，我之前还是马来亚的高级专员，本质上曾经他们曾经是我管理的居民，