原来，这一天是现代集装箱海运的开端，是世界航运史的一个里程碑。
当然，在‘集装箱’这三个字前面，一定要加两个字‘现代’；
这是因为，集装箱的历史已经有了125年了，早在1830年代开始，就有人开始使用集装箱运输货物了。
《英国货物运输》一书中记述了，英国人在从位于兰开夏郡的煤矿往利物浦运煤时采用了一种四方形的木质箱子，他们四个一组由卡车运送，到了利物浦当地则用吊车转移到马车上。
但是，今天的集装箱运输不同，因为这不仅仅是一个集装箱的问题，而是一个‘海陆联动’的系统，所以称之为‘现代集装箱航运’。
关于现代集装箱和前现代集装箱的区别，并不在于箱子本身，而在于如何使用集装箱。
不然这么多年来，为什么没有人能完整的推广集装箱！
看似轻轻松松的工程，其实这里面涉及了各种技术问题，环球航运光专利就在伦敦申请了五十多种。
环球航运还投资了上千万美元，邀请了欧美很多这方面的专家，这样才在1年半的时间里，完善了整套系统。
当然，这个系统同样也不完善，未来还有很多需要改进的地方。
此时的葵涌一号货柜码头上，汇集了世界各地的记者，他们都是被邀请前来参观的。
而今天，就是要在媒体的眼皮下，检验这一套系统的时候！
吴光耀这样做的目的，就是争一个名声！
后世，原本在1956年发明‘集装箱海运’的人叫做马尔科姆·麦克莱恩，后世曾被《福布斯》列入1950年以来改变世界的10个人之一。
这个名声，可是非常诱人！
商人有了名，才能结交各国上层人士，开拓自己的眼界，结识自己人脉。
不然，不定哪天别人眼红你，但是你又没有人脉和背景，只能任人宰割！
“mr·吴，请问那些集装箱，是什么材质做的？”一名美国记者指着码头摆放的高12尺集装箱，忍不住问道。
“目前环球航运的集装箱才有了两种材质，一种是不锈钢材质，一种是铝合金材质，两种材质各有优缺点，可以选择运输不同的货物”吴光耀解释道。
众多记者看吴光耀回答了问题，纷纷上前准备采访，吴光耀直接把贺远章介绍给大家。
上午9点，终于拉开了大幕。
全新的吊车和卡车鱼贯而入，这时候记者纷纷开始拿出相机和录像机，记录这伟大的一刻。
一个接着一个集装箱被吊车吊运到平板卡车上，然后卡车缓慢行驶到靠海的吊架下面，等待工人勾住。
而在同一时间，吊架开始运转，缓缓的把钩子移动到卡车的正上方；
在吊架停止过后，带着安全帽的四人立马上前作业，把六个钩子勾住在集装箱上面。
好了之后，吊架再次运转，集装箱腾空而起，向改装后的货轮甲板上移动。
在一处高台上，上面有港府官员和世界各地的航运公司代表，看到了这一幕，满脸的不可思议！
一名美利坚的航运代表向同行问道：“我们原本装货需要多久？”
同行不由自主的道：“几天吧！”
“oh，天啦！环球航运只需要几小时，太不可思议了！”
吴光耀忍不住强调：“这是运输两头都可以省下这么多时间，而且集装箱还可以走陆运，直接运到货主的工厂，又省下了无数的人力，节约了人工成本！可以肯定的是，集装箱让海运的成本大大降低。”
“那岂不是，码头工人要失业了！”一名英籍官员道。
“集装箱运输技术还不是很成熟，这条路也许还有十年二十年要走。当然，任何的科进步，都是以解放人力为目标。那你收割机的发明到底是好还是坏呢？”吴光耀反问道。
本章未完，点击下一页继续阅读
(1/3)