，汴水上的那座桥，虽然同属木拱廊桥，却也仅仅只是和万安桥建造技艺相似。



万安桥的建造，采用的是木拱廊桥里面，最特别、最狭窄也最成熟的子门类——编木拱桥。



这个子门类，是我国古桥梁类别中的一颗遗世独立的明珠。



全世界就只有浙江和福建交界的地方，还能看到用这种技术建造的桥梁。



倒不是说编木拱桥特别精美。



恰恰相反，编木拱桥，是用最有限的成本，在最艰险的环境，上最实用的技术。



达·芬奇其实也设计过相似的拱桥结构。



这位文艺复兴后三杰之首是毋庸置疑的天才。



但达·芬奇在拱桥设计这件事情上的成就，远不及比他早出生几百年的北宋木匠。



达·芬奇的大部分设计，都是没办法落地的。



就像他设计的坦克装机车。



都还仅仅只是一个空想。



木拱桥传统营造技艺，却是古人生活智慧的结晶。



木拱廊桥，是古代木匠在桥梁建造技艺上的创举。



编木拱桥，更是在极其落后基础条件之下，被逼出来的精妙造桥技术。



用木材编织起拱，运用榫卯结构，把一块块木头衔接起来。



实用才是生活智慧的真谛。



现存的编木拱桥，多半都已经“风烛残年”。



以现代的眼光来看，根本就没有什么了不起，更不会让人觉得惊艳。



很多人从上面走过，还可能会抱怨一句：【都什么年代了，为什么还要留着这些连车都开不了的破烂木桥？】



这些人的声音，其实代表了绝大多数。



这也导导致了编木拱桥中的绝大多数，被钢筋混凝土的现代桥梁替代了。



在外行人眼里，“垂垂老矣”的木拱廊桥。



却是现代技术，都很难复原的人类非物质文化遗产。



时至今日，能够完整掌握这项非遗技艺的人，已经到了屈指可数的地步。



贯木拱廊屋万安桥，多墩多跨，像条龙一样，盘踞在溪流之上。



随着那些曾经出现在老照片里面的三跨、四跨、五跨的木拱廊桥相继消失。



万安桥的存在，已经不仅仅是一座桥、一份信仰，更是活着的历史。



在编木拱桥这个子门类里面，五墩六孔的万安桥，是当仁不让的“现存”世界之最。



只可惜，现存这两个字，被今天这场让聂广义的爷爷急怒攻心的大火，烧出了引号。



……



“广义，你今天挺让我震惊的。”宣适坚持由他来开车。



他的原意，是让聂广义好好休息。



养足了精神再回去处理事情。



聂广义却一点都没有要休息的意思。



他不闭眼睛，也不说话。



甚至脸上都没有什么表情。



这样的聂广义，宣适在十几年的相处过程中，几乎都没怎么见过。



“嗯？”聂广义倒是没拒绝和宣适沟通，出声问到：“哪里震惊？”



“你不是对古典过敏吗？”宣适进一步解释：“包括一切和古代、古法有关的元素。上到诗词歌赋，下到吃穿用度。”



“这有什么奇怪的吗？”聂广义反问，“你不也对咖啡过敏了八年吗？”



“我对咖啡过敏，是因为害怕触景伤情。”宣适有心试探，“难道堂堂广义大少，也有什么不堪回首的往事？”



“我没有。”



聂广义明显不是很想深入聊这个话题，宣适就也没有再追问。



一时无言