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而一旦你教出来的成手徒弟越来越多，你这个老师傅的地位也就越来越高。



而且这可不光代表着职称，还代表着你的工资和奖金的涨幅。



所以老周教起徒弟来，那可绝对是尽心尽职，非常的认真。



就比如这次，他不光是教会了两个徒弟。



甚至还因为和两个徒弟相处的越来越融洽，从而居然被两个徒弟邀请，加入了对方的一个课题组。



而对方研究的课题，竟然是多功能混合燃烧的发动机。



原来随着国际上对碳排放要求的越来越严格，以及各种石化燃料价格的起起伏伏。



这就导致了对很多航运公司的成本影响越来越高。



比如当国际油价高涨的时候，海运使用的燃油价格就会急速上涨。



虽然普通货轮使用的一般都是重油。



其实随着国际石化水平的提高，现在国际航运上，船用油一般都分好几种。



比如轻质柴油，重质柴油，和中间柴油等等。



顾名思义，轻质柴油就是品质最高，含硫，含矾等杂质程度最低的动力油。



这种油的粘度低，质量轻，热量高，烧起来非常的环保，当然价格也是最贵的。



而重质柴油，就顾名思义了，就是纯度低，杂质高，的动力柴油，甚至有些就是提纯石油之后，剩下的油渣。



当然好处就是价格便宜。



至于中间柴油，就是两种油按照一定比例混合的。



这些就是目前各种远洋货轮主要使用的三种油品。



不过随着最近几年国际油价的起起伏伏，各大航运公司为了控制成本，就大多选择使用重油。



这样可以大大的节省成本。



但是重油有个坏处，就是造成的污染非常严重。



有时候大家可以看到远洋货轮在港口启动出航的时候，发动机点火发力的一瞬间，那喷出的黑烟。



真的是，一艘船可以抵得上最少四百辆小汽车一天的污染排放。



造成的污染，那真的就别提了。



所以现在很多国家都纷纷出台了法律，限制了各种货轮在自己海域内的污染排放。



甚至在很多海域，会有多个国家联合出台法律，限制货轮的污染排放。



就比如在马六甲海峡，临近的几个国家，联合起来出台法律，现在过境货轮的污染排放。



而米国欧盟，都国家和地区，也都纷纷出台法律，对自己海域内的船舶，进行污染排放的限制。



这就给现代的货轮提出了很严格的要求，如何能够在满足降低成本要求的同时，又满足世界各国的排放要求。



这样一来，多燃料用途发动机，就成了世界各国研发的课题。



而在这方面，米国的康明斯，德国的曼等等一直都走在研发的前列。



他们研发的多燃料用途发动机，现在已经被很多航运公司所采用。



而目前我们国家，在这个领域，还处于落后人家最起码二十年的阶段。



咱们的很多柴油机，甚至都是刚刚拿到了人家的生产许可牌照。



刚刚可以在国内复制生产的，可实际上我们还有很多东西都学不来呢。



就比如电喷系统，柴油高压共轨喷射系统等等，这些核心零部件，我们都是要采购国外的产品的。



可是随着星火科技的出现，这些以前咱们被卡脖子的技术，就都一一被攻克了。



而这时候咱们的工程师们，已经不在满足，学习人家的技术了。



而是要根据咱们自身的特点，来研发全新的发动机了。



就比如这次被派来和老周学习的两个学徒工，虽然明面上市两个海事大学的硕士生。

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