然是改装出来了，可却也被星火科技给偷偷加装了不少黑科技加持。



就比如这船底部喷的油漆，就不是一般的油漆，不但更加耐腐蚀，可以防止藤壶这些海藻类植物的侵扰。



还具备着很强的抗暴性，就好比有些车身上喷涂的防爆漆一样，对船体有着非常强的加固作用。



而且船体上面还是原来的材料，可原来薄弱的地方，都特意焊接了加强筋。



尤其是船只地下的水密舱里面，都加了加强筋。



这些加强筋，可不是简单的几根钢筋那么简单，都是特制的复合材料。



很轻，但是耐腐蚀，而且强度极高。



对加固船体有着非同一般的作用。



所以这条船，在水面以下的部分，那绝对是军舰级别的强度。



因为星火科技的人也知道，一般的货轮，如果遭遇海上风暴，最先出现问题，那都是从水面下，或者说龙骨部分开始。



因为水面下是承受力最大的地方，平时就要承受海水的压力。



而且在上下欺负的时候，还要承受风浪的拍击，所以这部分如果不够结实。



那船可就很容易出事的，他们考证过世界上最近出问题的大多数货轮。



大多数沉没的时候，都是因为船体断裂而沉没的。



可一艘十几万吨的巨轮，为什么会出现船体断裂的情况呢？



那就和造船时候使用的材料有关了。。



因为大多数都是造船厂提出的设计方案，可最后决定是否采用的都是货运公司。



而货运公司，可舍不得给货船上使用太好的材料。



毕竟又不是军舰，造那么结实干什么？



只要够用就可以，所以他们对货轮的要求，就是刚刚好就足够了。



只要刚刚好够用就可以了，不需要太坚固。



毕竟每条船也不是每年都要遭遇海上风暴，以现在的科技水平。



大家都是可以预测海上风暴的，大不了就绕着走，或者在港口停留几天，等风暴过去再走呗。



反正走海运，从来都是不追求速度的。



所以把船造的太坚固，就没那个必要。



所以最近几年，就经常会发生有船只发生断裂最后沉没的事件。



比如三菱重工造的ol号集装箱船的沉没事件，就是因为船体强度不过关导致的。



毕竟在偷工减料方面，日本人如果说第二，那还真没人敢说第一。



而肖锋可不希望他们的船有这样的遭遇，所以在船只改装的时候，就特意给星火科技下了任务。



就是要把船造的结实一点，所以他们就在船上用了这些黑科技。



所以船只在进入到暴风眼里之后的表现，很快就让刘大伟定下了心来。



其实应聘到这条船上来之前，他不光在海军干过，还曾经在其他航运公司服役过。



也当了多年的船长，各种货船也开过很多条了。



可除了他开过的军舰之外，还真没有一条货轮，可以和这条船相提并论的……



以前他开其他航运公司的货轮，走过不少危险的地带。



也遭遇过多次海上风暴，可以说以前每次遭遇海上风暴。



事后都会让他有种死里逃生的感觉。



因为那些船，每次进入到暴风眼里之后，都会传出吱吱嘎嘎的响声。



那都是船只下面的龙骨发出的声音，每次听到那样的声音，他都提心吊胆。



他知道那是因为船只受力导致的，而这些力可是来自不同方向的。



有的是船上货物的压力，还有海浪的拍击力，另外就是海面上大风的撞击力。



可能有人不理解这海上