我们可是按照日本人的手册做的啊？



直到后来，又专门的人员，从米国发回来资料，大家才知道，原来米国人也是把日本人坑了一道。



他们虽然是可以无限给日本人供应飞机，和航发。



甚至还会把拆卸，和维护保养都教给日本人做。



但他们却在航发的设计，以及关键零部件的设计，以及生产制作方面，还是会对日本人留一手。



而日本人所掌握的那些关于航发的材料信息，基本也都是他们用米国的航发用了几十年之后，自己摸索出来的。



可他们却并不知道，原来米国人在生产航发转子上面的涡扇叶片的时候，会往里面加入金属铼。



因为这种转子涡扇叶片的工作环境非常特殊，高压就不用说了，最高的时候可能要在三十个大气压的环境下工作。



而且还要保证每分钟几十万的转数，而这时气压机里面的温度又非常高。



最高甚至可以达到三千度以上，而那些涡扇叶片在这种高温高压的环境下工作，光是靠钛镍钴这几种合金是可定不行的。



这几种金属元素集合到一起冶炼出来的合金，是具备了异常坚硬，以及抗延展拉伸的特性。



可问题是在那样的高温环境下，长期工作，即便是那么坚硬的金属，也会出现热熔的现象。



尤其是飞机进入超音速巡航的时候，航发进入狂暴燃烧模式，甚至需要持续十几分钟。



这时候涡扇的叶片在超过三千度的高温下，很容易发生融化蠕变。



就是在叶片的边缘出开始发生融化变形，时间如果在长，甚至会发生叶片断裂的情况。



一旦到了那个地步，那发动机就彻底报废了。



而在空中狂飙突进的战斗机，如多突然失去了动力，那就完蛋了，直接变成一堆废铁。



而在涡扇叶片中加入金属铼之后，涡扇叶片在那样高温高压的环境下工作，就不会发生高温蠕变的情况。



这就大大提升了航发的寿命，以及可靠性。



而在搞明白这些原理之后，咱们才开始满世界的寻找金属铼。



可惜这时咱们才发现，这种稀有金属，基本已经被美俄法等三国垄断了。



尤其是米国，几乎垄断了全世界百分之八十的金属铼生产和销售。



咱们就算话再高的价钱，也买不到。



直到差不多五年前，咱们才在秦岭某地的山区里，发现了一个铼矿。



虽然年产有限，但也基本解决了咱们航发叶片的材料问题。



而那个时候，咱们也搞来了不少乌克兰安东诺夫公司的专家，基本也掌握了发动机涡扇叶片的生产奖加工技术。



刚好也从西欧某中立国，高价搞来了一批机床，这才有了涡扇系列发动机的突破。



不过虽然是突破了，但产能一直上不来。



主要还是受限于加工设备不足。



就比如这位将军给肖锋看的这种金属管，这可都是工厂里的老技师们，使用特殊的设备。



在这些合金材料生产的铁棍上钻出来的，因为这样的管材根本不能焊接。



因为焊接的管子，根本就扛不住航发工作时候的超高压。



就是要向钻炮管那样，用转头在铁棍上一点点的钻出来，然后打磨抛光。



最后还要用超高功率的打弯机，来吧这些管材按照需要的形状来打弯。



而因为这些管材是特殊的金属合金管材，所以性能非常突出，比如非常坚硬，韧度比较差等等特点。



所以在打弯的时候，废品率也非常高。



很有可能打弯十根，最后也就又两根合格，这就是为什么我们航发制造成本一直高居不下的主要原因。



这还只是打弯的部分，至于前面钻管的时候，那废品率就更