路板后，就可以开机进行测试了。



目前新进厂的两台渗碳炉，一台正在进行改装中，另外一台则已经运行了一段时间。



相比以前的预热炉，这种国产的渗碳炉热处理过的工件，确实要比以前热处理过的齿轮，表面硬度等各项指标更强，段云先后测试了几次，感觉变速箱内齿轮确实要比没有经过渗碳处理的齿轮更耐用，而且磨损也更小，在一个星期的反复试车中，渗碳工艺处理过的齿轮变速箱，始终没有出现过任何问题，而同样构造的，没有经过渗碳处理的磁轮变速箱，折已经坏了两台。



这样的测试结果让段云感到兴奋，但段云也知道，他要解决的工艺问题还有很多，一方面是这种国产渗碳炉的渗碳性能并不均衡，由于是靠人工进行渗碳操作，炉子内含碳气体的浓度很难保持精准，这也就是段云想要将它改成数控渗碳炉的重要原因。



另外一方面就是成本问题。



产品的工艺质量好，但如果价格相比同类产品太高昂贵的话，以目前的国情来说是卖不出去的，而且就算卖出去，利润空间也非常小。



新进的两台渗碳炉，性能在国内虽然算是比较先进的，但相比一般没有渗碳功能的预热炉，耗电量很大，也正是因为如此，段云为了节省耗能，对渗碳炉的外壳进行了加厚处理，这样能省去一部分的电能消耗。



总而言之，段云的产品设计已经算是成功了，目前试车感觉不错，变速箱在运行中操作感很好，他后续的工作主要主要放在降低成本方面，力求让提高产品质量的同时，将成本继续降下去，让自己的产品在国内有更好的竞争力。