出行是合同制，司机每天必须在规定的时间里上线8小时，而其他出行公司和前世一样，打着“共享经济”的旗号搞纯合作制，网约车司机什么时候出车都可以，时间更加自由，所以旗下注册的司机更多，其中大部分都是私家车主。



当然，这也造成了出行行业里乱象丛生，私家车主的服务态度一言难尽就不多说了，关键是什么时候出车全凭心意，使得平台运力无法保证，有些司机跑网约车的目的还很不单纯，各种幺蛾子事件层出不穷。



因此对乘客们来说，首选出行平台当然是沸腾出行，尤其是高峰期的时候，沸腾出行平台更容易叫到车，夜间乘车也更加安全。



唯一的问题就是沸腾出行的运营车辆有限，目前只在全国一二线城市运营，其他城市的出行市场全都白白送给了其他出行平台。爱阅小说app阅读完整内容



方杰也不是没有考虑过扩大沸腾汽车的产能，然后迅速垄断全国出行市场，但权衡利弊之后，还是决定暂时等一等。



一方面主要是不愿过于刺激国内诸多传统造车企业和资本，免得像前世某出行平台一样，被人带节奏围而攻之，成了人人喊打的过街老鼠。



另一方面也是为了让其他那些出行平台给大家树立一个反面教材，所谓没有对比就没有伤害，有了反面教材，沸腾出行才能鹤立鸡群，凸显出其专业的、安全周到的出行服务，否则哪怕沸腾出行做的再好，也总会有人跳出来鸡蛋里挑骨头。



更重要的原因，则是等待新能源汽车技术成熟、等待沸腾能源的供电成本下降并在全国范围内铺设充电站网点。



到那时，再祭出免费模式，国内其他出行平台除了倒闭或被沸腾出行兼并，不会有第三条路可走，沸腾出行则将借此一夜之间逆转乾坤，直接一飞冲天！



而新能源汽车技术成熟的标志，主要就是指电池技术的突破，其次是电机驱动系统。



目前「沸腾汽车4.0」这款不插电混动汽车，在电机驱动系统及其相关结构设计上已经相当成熟，甚至比纯电动新能源汽车的技术含量还要高，其内燃机和电机会根据车辆行驶情况，自动进行不同动力系统的切换，从而达到省油的目的。



电池技术方面，也有较大的突破，但主要体现在蓄电技术上，其内设动力电池的充放电循环寿命达到了1000次以上。



通俗点说，动力电池充满电的情况下可以跑40公里，循环一千次充放电，就是4万公里。



别看着4万公里好像很少，要知道这是混动车，主要还是靠烧油提供动力，只有在车辆起步、爬坡等需要挂低档的大功率耗油场景下，才会自动使用电力驱动，而在车辆需要减速的情况下，混动系统又会自动将动能转化为电能，而无需经常踩刹车制动。



何况，这1000次循环充放电只是指电池的衰减指标，而不是报废指标，1000次之后电池开始衰减，但依然至少有出厂时80的功用，并不影响继续使用，无非是满蓄电40公里的续航下降到了32公里而已，用来起步爬坡足够了。



所以理论上，混动汽车跑到车辆报废，动力电池都不一定会报废，拆卸下来废旧电池如果给三轮、二轮电动车使用，又能换发新春。



目前动力电池真正需要解决的技术问题，就是如何进一步提高充放电循环利用次数，不说多的，起码得再提高一倍，达到2000次以上，其次是要提高动力电池的续航能力，但同时又要保证电池包单位电芯成本和重量不会有大幅提升。



顺便说一句，光伏产业是“风光储”于一体的产业，不光包括太阳能和风能产业，还包括储能的相关设备和技术产业。



所以给沸腾汽车供应动力电池的比亚迪，也是沸腾能源的股东之一，其蓄电池技术和设备，是国内光伏产业链中重要的一环，甚至可以说是不可替代的一环，给沸腾超算中心配套的太阳能蓄电站，其蓄电设备也是比亚迪提供的。



因此沸腾汽车4.0的推出，对一般老百姓而言，只是省了一点油钱，可对国内光伏产业来说，却是具有很重大的意义。



这标志着“风光储”中的“储”技术已经有了长足的进步，原本艰难前行的国内光伏产业相关下游公司也因此多了一项业务收入，日子不用再过得紧巴巴了。



此次沸腾汽车宣布推出混动车型之外，同时还在方杰的指示下，宣布这款混动车型的年产量也将