把这个电池参数做出来，电池产业跃升一大截，那原本的镍氢手机电池，十二个小时才能充满的初级锂电池，还有人要吗？



国内国外，这些靠成熟技术吃老本就能躺赢的镍氢电池厂家，包括byd的锂电技术都要过时。



这意味着什么？



意味着，电池行业将会重新洗牌，大家都在同一个起跑线上，拼尽全力去争同一块蛋糕。



最后能不能争到，谁也不知道。



那些原本已经江山稳固的企业，像是byd、比克、东莞新能源等等，在下一个赛道能不能脱颖而出，完全就是未知的。



当然了，从消费者、老百性的角度来看，这当然是好事儿。推动技术发展，企业内卷带来的一定是人民收益。



可是，从企业的角度，又是另外一回事儿了。



我拼了老命打下来的江山，突然不做数了，要重新创业，谁愿意？



这才是研讨会上那些企业起幺蛾子，甚至串联起来反过来给齐磊制定标准的主要原因。



只有改变齐磊的主意，让三石自己承认，我们的参数搞错了，大伙儿别当真，才能保住当下的温床。



王总骂齐磊缺德？确实有点缺德，你一句话，把我们全推坑里去了，这已经算是客气的了。



半开玩笑，半认真，王总指着齐磊笑骂，“小齐总，你这样做生意是会没朋友的！”



“哈哈！”齐磊不以为意，哈哈大笑，“得罪人的事儿我没少干，不在乎这一回了。”



其实，当下的情况有点像后世的



hw，某造车新势力的老总当众diss余大嘴，想骂娘，想给余大嘴扔鞋。



就连某造车老牌企业的高管也diss余大嘴。



为什么呢？看热闹的以为是余大嘴把牛吹大了，这些人看不下去了，行侠仗义。



其实，根本不是那么回事儿。



原本的汽车行业是一个分层很严重的产业，传统车企在机械品质上下工夫，用户群体更偏向于能耗、经济性、驾驶、机械体验的选择。



而造车新势力，从互联网、信息交互中总结的用户经验，领先于机械体验和驾驶之外的时间与空间，又在另一个维度占据优势。。



尽管两边互骂互相鄙视，谁也看不惯谁，可其实并没影响，因为各自有各自的用户群体，两边卖的就不是一个东西。kΑn伍ξà



一边把用户的注意力集中在驾驶本身，所以传统车企更注重机械性能，对于其它的驾驶过程中的细节并不那么注重。



尽管也声称很关心，可实际上，从研发到实际落地，细节投入的比例是很低的。



而另一边则截然相反。主打的就是这些细节用户，而对机械性能不太上心。



本来大家自己卖自己的，我机械部分做的好，吃我这一部分用户，反正他们也不在乎那么小细节。



我细节划分做的好，能抓住细节用户的需求，那就没必要在机械投入上拉高成本了。



结果，你hw来了，这败家公司，不但三电牛x，自动驾驶牛x、品牌力牛x，他特么还是一个最了解互联网思维和服务的企业，而且他还有自己的系统和万物互联。



吓人吗？



太吓人了！



可是，更吓人的还在后面。



余大嘴不打算遵守规则，上来就两头都要，摆明了我就是来当搅屎棍的。你让原本那些躺得舒服，赚得轻松的企业怎么办？



不骂你骂谁啊？



还是那句话，这对企业来说就是灾难，可对用户来说是好事儿。



因为企业必须得卷起来，躺赢的时代已经过去了。



其实都不用在意hw造了什么车，产品怎么样，我买还是不买。



而是短时间内，其它车企不管你是bba，还是华系、日系，必须被动地加入这场内卷之中。传统车企必须开始注重机械素质