特斯拉：“2018年的世界是怎么样的？”
科斯维奇：“先生，你指的是哪方面？”
特斯拉：“铁路什么的吧？”
莫斯维奇：“在1966年，日本是高铁总里程世界第一，它是第一个拥有高铁的国家；在1995年，法国超越了日本，成为了高铁总里程世界第一的国家；在2005年，德国超越了日本、法国，成为了高铁总里程世界第一的国家；在2009年乃至现在，中国已成为高铁总里程世界第一的国家。”
托克：“高铁总里程世界排名（2018年）：
1、中国：38207公里
2、西班牙：5525公里
3、德国：4693公里
4、法国：3802公里
5、日本：3422公里
6、土耳其：2175公里
7、意大利：2358公里
8、美国：2151公里
9、英国：1757公里
10、韩国：1536公里”
特斯拉：“这个高铁指的是？”
科斯维奇：“100公里／小时的速度称为低速铁路或者普通铁路，高速铁路一般超过200公里每小时，有的达到300公里每小时，中国的磁悬浮铁路甚至达到了600公里每小时。”
特斯拉：“老美不是这个还是世界第一吗？为什么高铁那么少啊？”
汉斯维奇：“不知你了解过卡尔马克思的著作没有？咱们塞尔维亚的前身，南斯拉夫也是个社会主义国家，中国也是，那那时候的我们啊！我们住房不花钱，读书不用花钱，就医不用花钱。”
特斯拉：“哦，这个真不错啊！”
汉斯维奇：“高铁是政府修建的，赔钱运营的，由政府补贴，而资主义国家铁路基本都是资本集团修建运营，不挣钱他们自然不会修了，这就是社与资的一些区别。”
托克：“你难道不认可资本主义世界的论调，私有财产神圣不可侵犯？”
特斯拉：“ 你以为我不知道西方世界在非洲的奴隶贸易？英吉利为海盗发合法证件，哈哈，杀人犯竟然有执照，私有财产？不知道沾了多少血泪等悲惨的故事。”
科斯维奇还给特斯拉一些纸质资料：
1945后铁托时代，相对平等的民族政策，是南斯拉夫保持安定的基础。铁托本人虽然是克罗地亚族，但他讲求各民族平等，并不热衷于推行“大克族主义”。
基于这点，在二战最困难的时期，都有众多塞族、黑山族、匈牙利人和 其他官兵投身于他。南斯拉夫重建后，铁托的领导班子中，也存在众多少数民族干部。
铁托的个人威望，是南斯拉夫各民族维系团结的保障。二战时，铁托依靠军事才能，带领游击队白手起家、发展壮大。
几年的时间里，铁托粉碎了德意军队的数次围剿，将兵少粮少的游击队，建设成为拥兵80万的准正规军，最终领导南斯拉夫人打赢了二战。凭借自身的卓越威望和彪炳战功，铁托将南斯拉夫各族拧成了一股绳。
此外，美苏两国的对峙，也是南斯拉夫维持稳定的重要原因。南斯拉夫处于重要的的地缘战略位置上，苏美两国都想控制南斯拉夫，但因为势均力敌，遂都无法完全控制南斯拉夫。
而南斯拉夫得以借助苏美力量的相互制约，从中捞取利益。因此，在大国相互制肘的情况下，南斯拉夫得以保持统一与稳定。?总体来看，在铁托时代，由于多种因素的综合作用，南斯拉夫维持了30年的和平与安定。
然而，铁托时代的南斯拉夫，也粘合得并不牢固。1971年，萨格勒布等地爆发了“克罗地亚之春”事件，国家内部的裂痕逐步加大。90年代后，由于苏东剧变的间接影响，加之西方国家的幕后操纵，南斯拉夫再次陷入了分裂与战乱。
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